Citroën Méhari: 144.953 Stück, 4x4-Rätsel und der E-Nachfolger
Ein Auto, das sich mit dem Wasserschlauch reinigen lässt: Der Méhari trug eine durchgefärbte Karosserie aus ABS-Kunststoff auf dem Plattformrahmen der Dyane 6. Von 1968 bis 1987 entstanden 144.953 Stück. Im letzten Jahr waren es nur noch 381.
Citroën baute ihn bis 1987 kaum verändert. Autobild nennt ihn einen „ehrlichen Arbeiter“ für bretonische Fischer, südfranzösische Weinbauern und Pariser Gemüsehändler: kein Funcar, obwohl er so aussieht.
Ein Jagdpilot, ein Lieferant und ein Golfplatz
Entworfen hat den Méhari Roland de la Poype, im Krieg Jagdpilot. Seine Firma SEAB belieferte Citroën schon mit Kunststoffteilen; die Entwicklung begann mit einem ausgeschlachteten 2CV AK 350. Als Vorbild gilt der Mini Moke, dessen Rostprobleme der Kunststoff vermeiden sollte. Die horizontalen Sicken im Kunststoff sollten die Karosserie versteifen.
Vorgestellt wurde der Wagen auf dem Golfplatz von Deauville, mitten in den Mai-Unruhen von 1968. Citroën nennt den 16. Mai, die Jubiläumsmeldung zum 50. Geburtstag den 11. Mai. Zum Start stellte der Hersteller laut Lancaster Insurance 20 kostümierte Puppen um den Wagen, als Feuerwehrleute, Bauern und Forscher. Die Prospekte zeigten ihn nach Autobild als Surfmobil, Golf-Caddy und Milchkannen-Laster.
Technik: 28,5 PS und 570 Kilogramm
Angetrieben wird der Méhari vom luftgekühlten Zweizylinder-Boxer der Dyane. Autobild nennt für das Modell 602 ccm, 21 kW (28,5 PS) bei 5.750/min und 39 Nm bei 3.500/min, ein Leergewicht von 570 kg, vier Gänge, 380 kg Zuladung und 115 km/h Spitze. Im Test blieb die Tachonadel zwischen 80 und 90 hängen.
Die Karosserie besteht aus elf Elementen, die sich einzeln tauschen lassen. Citroenet zählt dreizehn. Der Name bezeichnet eine Dromedar-Rasse; ein Kamelreiterverband der Fremdenlegion hieß ebenso.
| Jahr | Änderung |
|---|---|
| 1968 | Vorstellung in Deauville, Dyane-6-Basis |
| 1970 | zweisitzige Nutzfahrzeug-Version aus steuerlichen Gründen, neuer Grill und neue Beleuchtung |
| 1978 | Scheibenbremsen vorn, überarbeiteter Grill |
| 1979 | Start des Méhari 4x4 |
| 1983 | Ende des 4x4, Standardmodell heißt Azur |
| 1987 | letzte Fahrzeuge (citroenet und Lancaster nennen 1988) |
Der Azur war weiß mit blauem Grill und blau gestreiften Sitzen; 700 Stück entstanden für begrenzte Märkte.
Der 4x4: selten und schlecht gezählt
Der Allrad-Méhari kam am 23. Mai 1979, „conçue pour l'armée“, wie die französische Seite Provence7 schreibt. Anders als die zweimotorige 2CV Sahara hat er laut Autobild einen konventionellen, zuschaltbaren Hinterradantrieb. Er steht auf der Plattform des Ami Super, bekam Untersetzung und Scheibenbremsen hinten und überwand laut Citroën Steigungen bis 60 Prozent. Amklassiek nennt 24 Zentimeter Bodenfreiheit und einen Betriebsstundenzähler für die Allradnutzung. Der Absatz enttäuschte laut amklassiek: Der hohe Preis passte nicht zum Spaßauto-Image.
| Angabe | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Stückzahl 4x4 | 1.213 | Citroën |
| Stückzahl 4x4 | rund 1.200 | Autobild |
| Stückzahl 4x4 | 1.313 | Lane Motor Museum |
| Bauzeit 4x4 | 1979 bis 1982 | Lane Motor Museum |
| Bauzeit 4x4 | 1980 bis 1983 | Autobild |
| Bauzeit 4x4 | Oktober 1979 bis 1984 | amklassiek |
Das Lane Motor Museum spricht zudem von einer Armee-Bestellung über 5.000 Stück im Jahr 1981. Bei gut 1.200 gebauten Allradwagen kann diese Zahl nicht aufgegangen sein. Häufigste Farbe war nach amklassiek Gelb („Jaune Atacama“).
Der Arbeits-Méhari: Armee, Gendarmerie, Rallye
Die französische Armee bestellte nach Citroën-Angaben zwischen 1972 und 1987 11.457 Stück. Allein 1972 soll die Gendarmerie laut Autosphere rund 7.000 geordert haben. Zehn 4x4 begleiteten 1980 als Sanitätswagen die Rallye Paris-Dakar; schon 1969 (Lüttich-Dakar-Lüttich) und 1970 (Paris-Kabul-Paris) war der Méhari bei Langstreckenfahrten dabei.
Im Kino fuhr er laut Citroën in den Filmen um den Gendarmen von Saint-Tropez mit Louis de Funès, außerdem 1971 in „The Omega Man“. In den USA verkaufte Citroën ihn nur für die Modelljahre 1969 und 1970, unter anderem als Mietwagen auf Hawaii.
In Deutschland gab es ihn nie offiziell. Die Legende, der Kunststoff sei zu leicht brennbar gewesen, hält Autobild für unbegründet: ABS beginnt erst oberhalb von 400 Grad Celsius zu brennen. Franzose.de schreibt, es habe keine allgemeine Zulassung gegeben, nur Einzelimporte. Ähnliche Fahrzeuge auf 2CV-Basis entstanden anderswo: der FAF mit Stahlkarosserie für die Dritte Welt (1973 bis 1979, „facile à fabriquer“, einfach zu fertigen) und in Deutschland der Fiberfab Sherpa.
E-Méhari: der Nachfolger, der nach vier Jahren verschwand
2016 brachte Citroën einen elektrischen Méhari. Er stand auf der Bluesummer-Plattform von Bolloré und fuhr mit einer 30-kWh-Batterie aus Lithium-Metall-Polymer: 50 kW Spitzenleistung, 110 km/h, 200 Kilometer in der Stadt, außerorts 100. Gebaut wurde er in Rennes. Der Einstiegspreis lag laut Citroën bei 25.270 Euro mit Stoffdach und 26.470 Euro mit Hardtop.
2018 wurden nur 228 Stück zugelassen, Anfang 2020 war der E-Méhari vom Markt verschwunden. Automobile-propre nennt ihn zu teuer und zu dünn ausgestattet; der Akku vertrug kein Schnellladen. Was ein originaler Méhari heute kostet und worauf man bei Rahmen und Papieren achten muss, steht im Kaufratgeber.
Fragen zum Citroën Méhari
Wie viele Méhari wurden gebaut?
144.953 zwischen 1968 und 1987, davon 1.213 mit Allradantrieb (Citroën-Angabe). Andere Quellen nennen für den 4x4 rund 1.200 oder 1.313.
Wie viel PS hat der Méhari?
Der Zweizylinder mit 602 ccm leistet 21 kW, das sind 28,5 PS. Autobild nennt 115 km/h Spitze.
Kann man einen neuen Méhari kaufen?
Nein. Der elektrische E-Méhari lief Anfang 2020 aus. Neu gibt es nur Teile: komplette Karosseriesätze bietet der Méhari Club Cassis an.
