Buick Lucerne: LeSabre-Nachfolger mit V6 oder Northstar-V8
Der Buick Lucerne sollte zwei Modelle auf einmal beerben, und im ersten vollen Jahr gelang das: 96.515 verkaufte Autos in den USA 2006. Fünf Jahre später waren es nur noch 20.358, rund ein Fünftel.
Dazwischen liegt eine Limousine mit Cadillac-Unterbau, die Buick wieder zur Luxusmarke machen sollte und deren Werk zuletzt für den Chevrolet Volt gebraucht wurde.
Zwei Vorgänger, ein Auto
Gezeigt wurde der Lucerne im Februar 2005 auf der Chicago Auto Show. Er ersetzte LeSabre und Park Avenue; die Produktion lief im Sommer 2005 in Detroit-Hamtramck an, im Herbst begann der Verkauf. Bob Lutz sprach damals davon, Buick wieder zur bezahlbaren Luxusmarke von GM zu machen, die Fachpresse stellte den Lucerne als amerikanischen Gegenspieler zu Lexus dar.
Die Erwartungen waren hoch: Buick-Generalmanager John Larson rechnete damit, dass Lucerne, LaCrosse und Terraza zusammen etwa 75 Prozent des Buick-Absatzes tragen würden. Auf junge Käufer zielte die Marke, ohne die treuen Stammkunden zu verprellen, so beschrieb es Auto123.
Cadillac-Unterbau, drei oder vier Luftschlitze
Die Basis ist eine überarbeitete G-Plattform, bei GM H-Plattform genannt, die sich der Lucerne mit dem Cadillac DTS teilt. Beide liefen in Hamtramck vom Band. Der Antrieb sitzt vorn, der Radstand misst 115,6 Zoll (2,94 Meter), nach MotorWeek der größte seiner Klasse.
Es war der erste Buick mit V8 seit rund zehn Jahren, und er brachte erstmals Magnetic Ride Control zusammen mit der Stabilitätskontrolle StabiliTrak in eine Buick-Baureihe. Die Chromschlitze an den vorderen Kotflügeln zeigen die Zylinderzahl an: drei je Seite beim V6, vier beim V8, eine Buick-Tradition seit 1949.
Von 197 bis 292 hp
Zwei Hubraumstufen des V6 und zwei Ausbaustufen des Northstar-V8 prägen die Baureihe. Die PS- und Newtonmeter-Werte sind umgerechnet.
| Motor | Zeitraum | Leistung (hp / PS) | Drehmoment (lb-ft / Nm) |
|---|---|---|---|
| 3,8-Liter-V6 | 2006 bis 2008 | 197 / 200 | 227 / 308 |
| 3,9-Liter-V6, E85-tauglich | 2009 bis 2011 | 227 / 230 | 237 / 321 |
| 4,6-Liter-Northstar-V8 (CXL V8, CXS) | 2006 bis 2008 | 275 / 279 | 295 / 400 |
| 4,6-Liter-Northstar-V8 (Super) | ab 2008 | 292 / 296 | 288 / 390 |
Die Werte für den 3,8-Liter-V6 und beide V8 stammen aus dem Modelljahr 2008, die für den 3,9-Liter-V6 aus 2009. Alle Motoren arbeiteten mit Vierstufen-Automatik. Vor dem Start nannte Buick für den V6 noch 195 hp, im Verkauf standen 197. Beim Super gehen die Angaben zum Debüt auseinander: GM Authority nennt 2007, Cars.com führt ihn als Neuheit 2008, und die GM-Mitteilung kündigt ihn für April 2008 beim Händler an, für 39.395 Dollar inklusive 765 Dollar Überführung. Mit 2009 entfiel der CXS, der Super blieb der einzige V8.
Messwerte 2006: V8 knapp unter sieben Sekunden
Die Sammlung von 0-60specs.com verzeichnet vier Tests, alle aus dem Modelljahr 2006:
| Test | Version | 0-60 mph (s) | Viertelmeile (s bei mph) |
|---|---|---|---|
| Car and Driver | CXS, 4,6-Liter-V8 | 6,9 | 15,3 bei 94,0 |
| MotorWeek | CXL, 4,6-Liter-V8 | 7,2 | 15,4 bei 94 |
| Motor Trend | CXS, 4,6-Liter-V8 | 7,5 | 15,7 bei 92,7 |
| Motor Trend | CXL, 3,8-Liter-V6 | 8,8 | 16,7 bei 84,8 |
Selbst derselbe Antrieb streut: Für den CXL V8 nennt The Auto Channel 6,9 Sekunden, MotorWeek 7,2. Der V6 liegt anderthalb bis zwei Sekunden dahinter. Beim Verbrauch gibt MotorWeek für den V8 17 mpg in der Stadt und 25 mpg auf der Landstraße an (EPA, umgerechnet 13,8 und 9,4 Liter auf 100 Kilometer), im Test waren es etwa 23 mpg.
Vom Fünfundzwanzigtausender zum Auslaufmodell
2006 kostete der Lucerne laut iSeeCars zwischen 25.990 Dollar (CX) und 34.990 Dollar (CXS); der CXL V6 stand bei 27.990, der CXL V8 bei 29.990 Dollar. Die Absatzkurve der US-Verkäufe fällt ohne Unterbrechung:
| Jahr | Verkäufe USA (Stück) |
|---|---|
| 2006 | 96.515 |
| 2007 | 82.923 |
| 2008 | 54.930 |
| 2009 | 31.292 |
| 2010 | 26.459 |
| 2011 | 20.358 |
Schon 2008 lag der Absatz um 43 Prozent unter dem von 2006.
Warum 2011 Schluss war
Der letzte Lucerne lief am 15. Juni 2011 vom Band. Hamtramck sollte den Chevrolet Volt bauen. Schon im August 2010 begründete ein Buick-Marketingmanager die Entscheidung mit der Markenstrategie: LaCrosse und Lucerne konkurrierten im selben Großwagensegment, zwei Autos dort brauche Buick nicht. Einen direkten Nachfolger gab es nicht; die zweite LaCrosse wuchs auf Full-Size-Format.
Zugleich wollte Buick jünger werden. Laut Polk-Daten sank das Durchschnittsalter der Buick-Käufer binnen fünf Jahren von 62 auf 59, während es in der Branche auf 51 stieg. GM Authority nannte den Lucerne im Mai 2012 ein Auto, das oft von älteren Käufern gewählt wurde, sein Wegfall werde das Alter weiter drücken.
Was ein Lucerne heute kostet
Die Auktionsdatenbank oldcarsdata.com führt für 2021 bis 2026 sieben Verkäufe, zwischen 5.000 und 18.500 Dollar:
- 24. August 2026: 7.600 Dollar bei 40.400 Meilen
- 1. Juli 2026: 9.500 Dollar bei 40.300 Meilen
- 23. März 2026: 18.500 Dollar bei nur 2.800 Meilen, ein Modelljahr 2011
- 13. August 2025: 5.000 Dollar bei 109.700 Meilen
Aus sieben Verkäufen lässt sich kein Marktpreis ableiten, aber die Laufleistung erklärt die Spanne. Das Institut IIHS stufte die Karosserie im Frontaufprall als gut ein, im Seitenaufprall als akzeptabel und die Kopfstützen als mangelhaft. Besitzer meldeten bei CarComplaints.com die meisten Probleme für 2008 (41 Meldungen), vor allem Elektrik.
Ein Import aus den USA nach Österreich bedeutet laut ÖAMTC Zoll, 20 Prozent Einfuhrumsatzsteuer und NoVA nach CO2-Ausstoß; weil US-Fahrzeuge meist keine EU-Betriebserlaubnis haben, ist eine Einzelgenehmigung nötig.
Fragen zum Buick Lucerne
Wird der Buick Lucerne noch gebaut?
Nein. Die Produktion endete am 15. Juni 2011, die zweite LaCrosse übernahm die Rolle des großen Buick.
Wie viel PS hat der Buick Lucerne?
Je nach Version 197 bis 292 hp, umgerechnet 200 bis 296 PS; der Super mit Northstar-V8 liegt oben.
Was kostet ein gebrauchter Buick Lucerne?
Bei den sieben Auktionen von 2021 bis 2026 zwischen 5.000 und 18.500 Dollar, im August 2026 wurde ein Wagen mit 40.400 Meilen für 7.600 Dollar verkauft.
