Chevrolet Tahoe: Blazer-Nachfolger, V8, Duramax und US-Preise
Der Chevrolet Tahoe fand 2025 in den USA 114.202 Käufer, mehr als der GMC Yukon (93.036) und der Ford Expedition (85.921). Der längere Bruder Suburban kam auf 58.683, der Tahoe verkaufte sich also fast doppelt so oft.
Dabei ist der Name erst seit 1995 im Umlauf, und zwar als Etikett für ein Auto, das es schon gab: den K5 Blazer.
Ein Blazer mit neuem Namen und vier Türen
Der zweitürige K5 Blazer lief 1994 aus. An seine Stelle trat 1995 der zweitürige Tahoe mit 111,5 Zoll Radstand (2,83 m). Neu war die Viertürer-Karosserie mit 117,5 Zoll (2,98 m), die es unter dem Blazer-Namen nie gegeben hatte. GMC war schneller: Der Jimmy hieß dort schon 1992 Yukon, aber auch bei GMC gab es vier Türen erst ab 1995. Technisch war der Yukon, wie der Tahoe, ein verkürzter Suburban.
Der 5,7-Liter-V8 leistete 1995 mit Einspritzung über Drosselklappe 200 hp, mit dem Vortec-Motor kamen 1996 255 hp. Einen Fahrerairbag gab es von Anfang an.
Vortec, Hybrid, EcoTec3: die Generationen bis 2020
Die zweite Generation (GMT800, 2000 bis 2006) wuchs um 10,8 Zoll in der Länge, 1,7 in der Breite und 3,4 in der Höhe. Der 5,3-Liter-Vortec brachte 290 hp und 330 lb-ft.
Die dritte Generation bekam zum Modelljahr 2008 einen Exoten: den Tahoe Hybrid mit 6,0-Liter-V8 und Zweimodus-Antrieb. Er kam laut EPA auf 21 mpg in der Stadt (rund 11,2 l/100 km), 50 Prozent besser als der 5,3er, wurde Green Car of the Year 2008 und durfte nur 6.200 Pfund ziehen.
Die vierte Generation zeigte GM im September 2013 in New York: Der 5,3-Liter EcoTec3 mit Direkteinspritzung und Zylinderabschaltung leistete 355 hp (360 PS) und 383 lb-ft (519 Nm), dazu kam ein Sechsgang-Automat. Diese Werte gelten, mit anderem Getriebe, noch im Modelljahr 2026.
Fünf Zoll mehr Radstand, weniger Zugkraft: die Generation ab 2021
Gezeigt wurde die fünfte Generation am 10. Dezember 2019 in Detroit. Der Tahoe wuchs um 4,9 Zoll im Radstand und 6,7 Zoll in der Länge; die Hinterachse ist seither einzeln aufgehängt statt starr. Rechnet man die Zuwächse zurück, ergibt sich der Vorgänger:
| Maß | Tahoe bis 2020 (errechnet) | Tahoe ab 2021 | Suburban ab 2021 |
|---|---|---|---|
| Radstand | 116,0 in (2,95 m) | 120,9 in (3,07 m) | 134,1 in (3,41 m) |
| Länge | 204,0 in (5,18 m) | 210,7 in (5,35 m) | 225,7 in (5,73 m) |
| Beinfreiheit dritte Reihe | 24,8 in | 34,9 in | 36,7 in |
| Ladevolumen maximal | 94,7 cu ft (2.682 l) | 122,9 cu ft (3.480 l) | 144,7 cu ft (4.097 l) |
Die dritte Reihe gewann zehn Zoll Beinfreiheit, das ist der eigentliche Sprung. Bei der Anhängelast stieg die Grundrate des 5,3ers mit Hinterradantrieb um 1.300 auf 7.900 Pfund, der Höchstwert mit Max-Trailering-Paket sank um 200 auf 8.400 Pfund (3.810 kg).
Zwei V8 und ein Diesel, seit 2025 stärker
Zum Start hatte der 6,2-Liter-V8 420 hp und 460 lb-ft, der 3,0-Liter-Duramax (Sechszylinder) 277 hp und 460 lb-ft, beide mit Zehngang-Automat. Das Facelift vom 29. November 2023 brachte den 17,7-Zoll-Touchscreen und eine zweite Duramax-Stufe mit 305 hp und 495 lb-ft, also 28 hp und 35 lb-ft mehr (309 PS, 671 Nm). Den Motor hatte Chevrolet zuvor im Silverado eingesetzt.
Der Diesel ist der Sparsame: Die EPA nennt für das Modelljahr 2026 mit Hinterradantrieb 24 mpg kombiniert (9,8 l/100 km), für den 5,3er 17 mpg (13,8 l/100 km) und für den 6,2er mit Allrad 16 mpg. Der EPA-Zyklus ist mit WLTP nicht vergleichbar.
Was ein Tahoe 2027 in den USA kostet
Die Preise des Modelljahrs 2027 liegen vor Überführung (2.795 Dollar) so, wie die Tabelle zeigt. Stand 1. Oktober 2026.
| Ausstattung | Heckantrieb (Dollar) | Allrad (Dollar) |
|---|---|---|
| LS | 61.200 | 64.200 |
| LT | 64.200 | 67.200 |
| RST | 69.600 | 72.600 |
| Premier | 76.100 | 79.100 |
| High Country | - | 84.200 |
Der Z71 steht mit 71.200 Dollar (Allrad) in der Liste. Der Einstieg von 2021 lag nach TFLtruck bei 49.000 Dollar vor Überführung; frühere Meldungen vom Februar 2020 nannten für den LS 50.250 Dollar. Gegenüber 49.000 Dollar ist der LS heute rund ein Viertel teurer. Für 2027 gibt es zwei Änderungen: Die LS-Sonderedition entfällt, und der High Country wird serienmäßig Allrad.
Der Kürzere zieht mehr
Der Suburban ist 15,0 Zoll (381 mm) länger, hat 13,2 Zoll mehr Radstand und 21,8 cu ft mehr Ladevolumen. Er kostet im LS 64.200 und als High Country 87.200 Dollar, in beiden Fällen 3.000 Dollar mehr als der Tahoe. Bei der Anhängelast liegt er hinten: Zum Facelift nannte GM für den Tahoe 8.400, für den Suburban 8.200 Pfund. Wer nicht regelmäßig acht Personen samt Gepäck fährt, bekommt im Tahoe den größeren Teil des Platzes für weniger Geld.
Der japanische Gegenentwurf ist der Nissan Armada mit Patrol-Basis.
Den Tahoe in Österreich fahren: nur als Import
GM kündigte am 5. Dezember 2013 an, die Marke Chevrolet bis Ende 2015 aus Europa abzuziehen. Nur ausgewählte Modelle wie die Corvette blieben. Einen Tahoe gibt es daher nur über Importeure: Auto Magnus in Deutschland listet Tahoe-Angebote zwischen 79.900 und 109.980 Euro, einige mit LPG-Umbau. Der Importeur AEC nennt für den 6,2-Liter 420 PS, 16,5 l/100 km und 391 g/km CO2, ausdrücklich nur berechnet, nicht im WLTP-Zyklus gemessen.
Wer selbst einführt, braucht laut ÖAMTC eine Einzelgenehmigung, zahlt Zoll, 20 Prozent Einfuhrumsatzsteuer und die CO2-abhängige NoVA. Das Finanzministerium beschreibt die Normverbrauchsabgabe samt Steuersatz und Erhebung.
Fragen zum Chevrolet Tahoe
Wie viel PS hat ein Chevrolet Tahoe?
Der 5,3-Liter-V8 leistet 355 hp (360 PS), der 6,2-Liter 420 hp (426 PS), der Diesel seit 2025 305 hp (309 PS).
Wie viel kostet ein neuer Chevrolet Tahoe?
In den USA 61.200 bis 84.200 Dollar für das Modelljahr 2027, jeweils vor 2.795 Dollar Überführung.
Was verbraucht ein Chevrolet Tahoe?
Nach EPA 9,8 l/100 km mit dem Diesel, 13,8 l/100 km mit dem 5,3er. Der Importeur nennt für den 6,2er berechnete 16,5 l/100 km.
