VW Tayron: Antriebe, Preise ab 52.590 Euro und Testurteile

Der Tayron ist 4.792 Millimeter lang: 253 mehr als der Tiguan, 110 weniger als der Touareg mit 4.902 Millimetern. Beim Kofferraum liegt er trotzdem vorn. Er fasst bei fünf Sitzen 885 bis 2.090 Liter, der Touareg nur 810 bis 1.800.

Ob er ein Nachfolger ist, beantwortet VW uneinheitlich. Die Mitteilung zur Weltpremiere verortet ihn zwischen Touareg und Tiguan und nennt den Tiguan Allspace nicht. Auf der Allspace-Seite von VW Österreich steht dagegen, dass der Tayron den Siebensitzer abgelöst hat.

Gebaut in Wolfsburg auf dem MQB evo

Gezeigt wurde der Tayron am 9. Oktober 2024, der Vorverkauf begann einen Tag später. Die Technik stammt vom MQB evo, wie bei Tiguan und Passat. Gebaut wird er im Stammwerk Wolfsburg, wo laut meinauto.de am 28. November 2024 die Serienproduktion neben dem Tiguan anlief.

Bei den Händlern stand er im März 2025. VW Österreich feierte die Markteinführung laut leadersnet.at am 7. und 8. März 2025 und nannte eine Preisspanne von 48.690 bis 66.590 Euro. Heute reicht sie laut Preisliste auf vw.at von 52.590 bis 76.470 Euro (Stand 2. Oktober 2026, jeweils inklusive NoVA und Mehrwertsteuer). Der Einstieg kostet damit 3.900 Euro mehr als zum Start.

Tiguan, Tayron, Touareg in Millimetern

Den Touareg gibt es nicht mehr neu: Anfang 2026 endete die Produktion der Verbrennerversion, und auf der Touareg-Seite von VW Österreich ist das Facelift-Modell nicht mehr bestellbar.

Mit demselben 195-kW-Benziner und der Linie R-Line kostet der Tiguan 74.690 Euro, der Tayron 76.470. Die 253 Millimeter mehr Länge kosten bei diesem Antrieb also 1.780 Euro.

Sechs Antriebe, alle mit Doppelkupplung

Der Preis gilt für die günstigste Linie des jeweiligen Antriebs; bei den Varianten mit 200 kW und 195 kW ist das die R-Line. Mit Boni nennt vw.at einen Einstieg ab 44.090 Euro, wobei Eintausch und Finanzierung Teil der Aktion sind. Worauf es bei einer Autofinanzierung ankommt, steht auf einem anderen Blatt: effektiver Jahreszins, Gesamtbetrag und Schlussrate entscheiden mehr als die Monatsrate.

Bei der Anhängelast widerspricht sich VW selbst. Der Fließtext der Verkaufsunterlage verspricht bis zu 2,5 Tonnen, die Datentabelle nennt höchstens 2.400 Kilogramm, und das nur beim Diesel mit Allrad. Was beim Ziehen eines Gespanns sonst zu beachten ist, steht im Ratgeber zum Fahren mit Anhänger.

Plug-in-Hybrid: 19,7 kWh, aber keine dritte Reihe

Beide eHybride tragen eine Batterie mit 19,7 kWh netto. Geladen wird mit bis zu 11 kW Wechselstrom (null auf hundert Prozent in 2 Stunden 30 Minuten) oder 40 kW Gleichstrom (10 auf 80 Prozent in 26 Minuten). Die elektrische WLTP-Reichweite liegt laut Preisliste je nach Linie und Rädern zwischen 91 und 122 Kilometern. Auto motor und sport kam in der eigenen Elektrorunde auf 136 Kilometer, was über dem Normwert liegt.

Dort fiel auch eine Schwäche auf: Sobald es draußen über 25 Grad warm wird, kühlt die Klimaanlage nicht mehr zufriedenstellend, bei knapp 30 Grad kommt bestenfalls lauwarme Luft.

Sieben Sitze gibt es nur ohne Plug-in. Das Paket mit zwei Einzelsitzen kostet in Österreich 825 Euro und ist laut Unterlage nicht für den eHybrid bestellbar; sein Kofferraum schrumpft auf 705 bis 1.915 Liter. Die dritte Reihe kostet auch bei den anderen Antrieben Platz, laut auto motor und sport bis zu 200 Liter. Für kurze Strecken reicht sie, urteilt automobile.at, wenn beide Seiten Kompromisse machen.

Was ADAC, Autobild und Euro NCAP gemessen haben

Gemessen wird es meist etwas langsamer als im Datenblatt. Autobild stoppte den Diesel in 8,4 statt 7,9 Sekunden auf 100 km/h und verbrauchte 7,0 Liter je 100 Kilometer, elf Prozent über dem WLTP-Wert.

Wo die Tester Schwächen finden

In deutschen Tests fallen zwei Punkte auf: Der ADAC bemängelt eine Garantie von nur zwei Jahren und ein Navigationssystem gegen Aufpreis. Für Österreich nennt die Verkaufsunterlage fünf Jahre oder 100.000 Kilometer Neuwagengarantie.

Gravierender ist, was Autobild im Gebrauchtwagen-Test vom September 2026 beschreibt: gelegentlich ausfallende Assistenten, hängende Bildschirme und drei Rückrufe. Der schwächste Motor kommt voll beladen ins Schwitzen. Ein ein Jahr alter Tayron mit 17.184 Kilometern kostete dort 32.989 Euro statt 55.414 Euro neu. Euro NCAP bemängelt, dass die Fahrerüberwachung nur Müdigkeit erkennt, keine Ablenkung.

Kodiaq und Peugeot 5008 als Gegenspieler

Der Škoda Kodiaq teilt Plattform und Radstand von 2,79 Metern mit dem Tayron. Er fasst nach Angaben der Autozeitung 910 bis 2.105 Liter und kostete im Februar 2026 in Deutschland 44.190 Euro gegen 46.925 für den VW. Den Peugeot 5008 bringt Autobild mit der Dritte-Reihe-Serienausstattung ins Spiel, während VW in Deutschland 950 Euro dafür verlangt.

Fragen zum Tayron

Ist der Tayron größer als der Touareg?

Nein: 4.792 gegen 4.902 Millimeter Länge, 2.788 gegen 2.904 Millimeter Radstand. Im Kofferraum liegt der Tayron mit 885 Litern vor dem Touareg mit 810.

Was unterscheidet Tiguan und Tayron?

Der Tayron ist 253 Millimeter länger, hat rund elf Zentimeter mehr Radstand, 885 statt 652 Liter Kofferraum und optional sieben Sitze. Der Tiguan fährt in Österreich nur mit fünf.

Welcher Škoda entspricht dem Tayron?

Der Kodiaq: gleiche Plattform, gleicher Radstand, ebenfalls optional sieben Sitze.

Wie viel PS hat der Tayron?

Von 150 PS (110 kW) bis 272 PS (200 kW im eHybrid). Der stärkste reine Verbrenner ist der 2,0 TSI mit 265 PS.