Ferrari 250 GTO: 36 oder 39 gebaut, 70 Millionen Dollar wert
Die FIA verlangte 100 gebaute Autos, damit ein Modell in der GT-Klasse starten durfte. Ferrari baute vom 250 GTO 36 und bekam die Zulassung trotzdem. Wie viele es nun genau sind, beantworten die Quellen mit 33, 36 oder 39, je nachdem, was sie mitzählen.
Neu kostete der Wagen 1962 in den USA 18.000 Dollar. Im Juni 2018 wechselte ein Exemplar für 70 Millionen Dollar den Besitzer, im Privatverkauf, ohne Auktion.
Gran Turismo Omologato: ein Name für eine Lücke im Reglement
GTO steht für Gran Turismo Omologato, auf Deutsch: homologierter GT. Das „O“ ist das italienische „omologato“. Homologation heißt, dass ein Modell für eine Rennklasse zugelassen wird, in der GT-Gruppe 3 verlangte das 100 Exemplare. Dasselbe Reglement erlaubte bei einem homologierten Modell eine Sonderkarosserie auf unveränderter technischer Basis. Diesen Passus nutzte Ferrari.
Die Basis war der 250 GT SWB, den Ferrari bereits homologiert hatte. Petrolicious wertet es als Täuschung, dass Ferrari den GTO gegenüber der FIA als Weiterentwicklung des SWB darstellte, und führt darauf zurück, dass der mittelmotorige 250 LM später keine Zulassung bekam.
Den Namen trugen später weitere Autos. Der Ferrari 288 GTO musste für die Gruppe B in 200 Exemplaren gebaut werden, es wurden 272. Pontiac nannte 1964 ein Paket für den Tempest ebenfalls GTO, weil sich Ferrari die Bezeichnung nicht hatte schützen lassen; mehr dazu im Porträt zum Pontiac GTO.
Warum jede Quelle anders zählt: 33, 36 oder 39
| Quelle | Stückzahl | Was gezählt wird |
|---|---|---|
| ferrarifl.com | 36 | 33 mit Karosserie 1962/63, 3 mit Karosserie 1964; vier weitere Autos später umgebaut |
| auto motor und sport | 36 plus 3 | 36 Autos der ersten Version, dazu drei 330 GTO mit Vierliter-V12 |
| Autobild | 39 | keine Aufschlüsselung |
| Secret Classics | 29 + 3 + 3 | 29 in der klassischen Form, drei 330 GTO, drei neue Autos von 1964 |
| F-Register | 33 | nur die erste Serie |
Die Abweichung hat drei Ursachen: ob die drei 330 GTO mit größerem Motor zählen, ob die Serie II mitgerechnet wird und ob umgebaute Autos doppelt auftauchen. 36 plus die drei Vierliter-Wagen ergibt die 39 von Autobild. Die Serie II entstand 1964 dreimal neu; vier ältere Autos erhielten die Karosserie nachträglich. Sieben GTO tragen sie also, das Dach endet unmittelbar hinter den Insassen, die Heckscheibe steht senkrecht.
Alle 36 gelten laut ferrarifl.com als erhalten.
Dreiliter-V12 mit Rennwagen-Manieren
Der Motor ist ein 60-Grad-V12 (Tipo 168) mit 2.953 cm³, 73,0 mm Bohrung und 58,8 mm Hub. Sechs Doppelvergaser Weber 38 DCN füttern ihn, geschmiert wird per Trockensumpf. Auf 300 PS bei 7.500/min kommen auto motor und sport und web-cars.com; das Fünfganggetriebe hat Porsche-Synchronisierung und den ersten Gang links unten. Andere Quellen nennen 290 PS (Autobild) und 296 PS (ferrarifl.com).
Gewicht und Tempo streuen ebenfalls. Rund 880 Kilogramm wiegt der GTO bei 2,40 Meter Radstand. Als offizielle Höchstgeschwindigkeit nennt auto motor und sport 280 km/h, Autobild 270 km/h. Die ersten Karosserien zeichnete Giotto Bizzarrini, die Serienwagen entstanden in Modena bei Sergio Scaglietti in Handarbeit.
Drei Titel, zwei Tour-de-France-Siege und ein Debüt in Sebring
Der GTO gewann die FIA-Markenmeisterschaft der GT-Wagen 1962, 1963 und 1964. Sein erstes Rennen fuhr er am 24. März 1962 in Sebring: Phil Hill und Olivier Gendebien wurden im Chassis 3387 GT Gesamtzweite. In Le Mans folgten im Juni Pierre Noblet und Jean Guichet auf Rang zwei, ein weiterer GTO wurde Dritter. Die Tourist Trophy in Goodwood gewann im August Innes Ireland.
Die Tour de France Automobile holte 1963 das Chassis 5111 GT, gefahren von Guichet, ein Jahr später gewann der 4153 GT. Genau dieses Auto brachte 2018 die 70 Millionen.
Von 18.000 Dollar auf 70 Millionen: der Preisverlauf
| Jahr | Chassis / Anlass | Preis |
|---|---|---|
| 1962 | Neupreis USA / Deutschland | 18.000 Dollar / 78.750 Mark (Preisliste Auto-Becker) |
| 1978 | Nick Mason | 35.000 Pfund |
| 1985 | Ralph Lauren | 650.000 Dollar |
| 1988 | 3589 GT, Engelbert Stieger | 4,2 Millionen Dollar |
| 2000 | 4293 GT, Auktion Brooks | nicht verkauft, Gebote bis rund 7,7 Millionen Dollar |
| Oktober 2013 | 5111 GT, privat | 52 Millionen Dollar |
| August 2014 | 3851 GT, Bonhams, Quail Lodge | 38.115.000 Dollar |
| Juni 2018 | 4153 GT, privat, Käufer David MacNeil | 70 Millionen Dollar |
| August 2018 | 3413 GT, RM Sotheby's, Monterey | 48.405.000 Dollar (Hammer 44 Millionen) |
| November 2023 | 3765 LM, Sotheby's, New York | 51.705.000 Dollar (Hammer 47 Millionen) |
Der Auktionszuschlag von 2014 liegt unter dem Privatverkauf des Vorjahres, weil beide Zahlen nicht dasselbe messen. Privatpreise sind Meldungen, keine Protokolle: Den Verkauf von 2013 bestätigten laut Jalopnik drei unabhängige Quellen gegenüber Bloomberg, der Käufer blieb unbekannt. Auch der Rekord von 2023 hat einen Haken. Das Chassis 3765 ist ein Werksrennwagen von 1962 mit 4,0-Liter-Motor und wird als 330 LM wie als 250 GTO geführt, also als Grenzfall zwischen den Zählweisen.
Rechnerisch entspricht der Preis von 2018 dem knapp 3.900-Fachen des US-Neupreises, nominal und ohne Inflation.
Fragen zum Ferrari 250 GTO
Wie viele Ferrari 250 GTO wurden gebaut?
36: 33 mit der Karosserie von 1962/63 und drei von 1964. Wer die drei Vierliter-Wagen 330 GTO mitzählt, kommt auf 39.
Was kostet ein Ferrari 250 GTO?
Öffentliche Zuschläge lagen zwischen 38,1 Millionen Dollar (2014) und 51,7 Millionen Dollar (2023). Die gemeldeten Privatverkäufe erreichten 52 Millionen (2013) und 70 Millionen Dollar (2018).
Wie viele Ferrari 250 GTO gibt es noch?
Alle 36, so ferrarifl.com. Die Serie II tragen sieben davon.
