Lotus Elise: drei Serien, 35.124 Stück und Schwachstellen
Ein Aluminiumchassis von rund 65 Kilogramm, ein Rover-Vierzylinder mit 120 PS und ein Gesamtgewicht, das je nach Quelle zwischen 675 und 733 Kilogramm liegt: Die Lotus Elise brauchte keine Leistung, um schnell zu sein. Autobild maß für die erste Serie 5,9 Sekunden auf 100 km/h und 202 km/h Spitze. Bis Dezember 2021 entstanden 35.124 Stück.
Lotus hatte laut Classic & Sports Car mit 3.000 Autos in vier Jahren geplant. Bis zum Jahr 2000 waren es mehr als 10.000.
Frankfurt 1995: Vorstellung für 49.600 Mark
Gezeigt wurde der Wagen am 12. September 1995 auf der IAA. Intern hieß er Typ 111; Firmenchef Romano Artioli benannte ihn nach seiner Enkelin Elisa. Die ersten Autos wurden laut supercars.net im August 1996 ausgeliefert. In Deutschland kostete die Elise 1996 49.600 Mark, in Großbritannien 18.950 Pfund.
Das Rezept: eine geklebte und genietete Wanne aus Aluminium, darüber Kunststoffpanels, hinter den Sitzen quer eingebaut der 1,8-Liter von Rover. Eine Servolenkung gab es traditionell nicht. In den ersten drei vollen Jahren baute Lotus nach Austro-Classic-Angaben 425 (1996), 2.155 (1997) und 3.032 Elisen (1998).
Wie schwer war die erste Elise wirklich?
Für die erste Elise sind drei Gewichte im Umlauf: 675 Kilogramm nennt supercars.net, 723 Kilogramm Hagerty und Classic & Sports Car, 733 Kilogramm das Autobild-Datenblatt. Die Leistung der Basis liegt bei 118 bhp, Autobild rechnet mit 120 PS. Mit 723 Kilogramm ergeben sich rund 163 bhp je Tonne.
Drei Serien, vier Motoren, ein Prinzip
| Serie | Motor | Leistung | Gewicht (kg) | Beschleunigung |
|---|---|---|---|---|
| S1, 1996 bis 2000 | Rover K-Serie 1,8 l | 118 bhp; 111S: 143 bhp | 723 | 5,9 s auf 100 km/h |
| S2, ab Oktober 2000 | Rover K-Serie, ab 2004 Toyota 1ZZ-FE und 2ZZ-GE, ab 2008 mit Kompressor | 120, 134, 189 bhp; SC: 217 bhp | 870 (SC) | 4,3 s auf 60 mph (SC) |
| S3, ab 2010 | Toyota 1,6 l; 1,8 l; 1,8 l mit Kompressor | 136, 192 und 220 PS | 876 (1,6 l) | 6,7 s, 5,4 s und 4,6 s auf 100 km/h |
| Sport 240 Final Edition, 2021 | Toyota 1,8 l mit Kompressor | 243 hp | 922 | rund 4,1 s auf 100 km/h |
Die zweite Serie wurde am 9. Oktober 2000 angekündigt. Den Toyota 2ZZ-GE aus dem Celica mit 190 hp bei 7.800/min brachte Lotus 2004 auch in die USA. Der Toyota-Vierzylinder im Basismodell der dritten Serie leistete laut Werksangabe 136 PS und 160 Nm; sein DIN-Gewicht beträgt 876 Kilogramm. Das ist der Preis des Fortschritts: Der Sport 240 wiegt 199 Kilogramm mehr als die erste Elise, hat aber 264 hp je Tonne.
Sport 190, 340R und Exige: wo die Elise endet
Der Sport 190 kam im November 1997. Lotus baute ihn nur 59-mal; ohne eigene Typgenehmigung wurde jedes Auto als normale Elise verkauft und danach von Lotus Special Vehicle Operations umgebaut. Der 340R von 2000 hatte keine Türen und kein Dach, wog 701 Kilogramm, leistete 177 bhp und war ausverkauft, bevor das erste Auto die Linie verließ. Es entstanden 340 Stück.
Der Exige ist ein eigenes Modell: 2000 als Coupé auf Elise-Basis vorgestellt, 177 bhp, 780 Kilogramm, 604 Stück bis 2002. Über alle Serien baute Lotus 10.497 Exige.
Dezember 2021: die letzte Elise ist gelb
Zum Abschied gab es zwei Final Editions: den Sport 240 für 45.500 Pfund und den Cup 250 für 50.900 Pfund. Der Cup 250 schafft laut Lotus 3,9 Sekunden auf 100 km/h und 241 km/h. Die Nummer 35.124 war ein gelber Sport 240. Der Neupreis hatte sich seit 1996 mehr als verdoppelt: 18.950 auf 45.500 Pfund, Faktor 2,4. Insgesamt liefen in Hethel Elise, Exige (10.497) und Evora (6.117) zu 51.738 Autos vom Band.
Bei den Stückzahlen je Generation gehen die Angaben auseinander. Die Heritage-Seite von Lotus nennt je Generation rund 15.530, 11.500 und 4.000 Stück, zusammen etwa 31.000 und damit deutlich weniger als die Gesamtzahl.
Gebraucht: Preise mit Stand und Schwachstellen
| Stand | Modell | Preis |
|---|---|---|
| Januar 2020 | S1, Preisführer seit Oktober 2017 | 10.800 bis 24.800 Pfund; fünf Auktionszuschläge 2019 im Schnitt 11.490 Pfund |
| Juli 2020 | S2 und S1 | S2 ab 13.000 Pfund, S1 ab 14.000 Pfund; vier Jahre zuvor unter 10.000 Pfund |
| August 2024 | Sport 190, Nr. 50 von 59, 19.322 Meilen | 31.304 Pfund (Iconic Auctioneers) |
| 2025, Österreich | S1, S2, S3 | 18.500 bis 47.500, 25.000 bis 49.999 und 31.900 bis 85.000 Euro in den Inseraten |
Beim Rover-Motor ist die Zylinderkopfdichtung das bekannte Thema. Autobild nannte 2012 einen Defekt zwischen 60.000 und 80.000 km und rund 3.000 Euro Reparatur; der Zahnriemen ist alle vier Jahre fällig, das Fahrwerk kann 2.500 Euro verlangen. Weiße Ablagerungen am Ölmessstab sind laut evo ein Warnsignal; PistonHeads schrieb 2020, verbesserte Dichtungsmaterialien hätten das Problem weitgehend entschärft. Der Toyota-Motor kommt ohne Zahnriemen aus. Bei Kompressor-Modellen warnt evo vor einem Knirschen beim Schalten vom zweiten in den dritten Gang, solange das Getriebe kalt ist: ein Zeichen für verschlissene Synchronringe.
Gefährlicher ist die Wanne. An den Aufnahmen der Radaufhängung sitzen Stahlbuchsen im Aluminium; Streusalz löst galvanische Korrosion aus, das Aluminium rund um die Einsätze wird nach PistonHeads zu Pulver. Instand gesetzt wird durch Kleben und Nieten, Schweißen ist wegen des Klebers schwierig. Mehr zur Auswahl eines Gebrauchten steht in der Checkliste für Sportwagen in Österreich.
Fragen zur Lotus Elise
Wie viele Lotus Elise wurden gebaut?
35.124 Stück zwischen 1996 und Dezember 2021, die letzte ein gelber Sport 240 Final Edition.
Was kostet eine gebrauchte Lotus Elise in Österreich?
Die Inserate bei AutoScout24 reichten 2025 von 18.500 Euro (S1) bis 85.000 Euro (S3).
Welche Schwachstellen hat die Elise?
Beim Rover-K-Motor die Zylinderkopfdichtung, bei allen Serien Korrosion an den Aufnahmen der Radaufhängung in der Aluminiumwanne.
