Jensen Interceptor und FF: Stückzahlen, Technik und Preise
Alle 6.408 Interceptor der Jahre 1966 bis 1976 trieben nur die Hinterräder an. Allradantrieb und ABS gab es in derselben Karosserie ausschließlich im Jensen FF, und von dem entstanden 320 Stück.
Wer vom Interceptor mit Allrad spricht, meint also den FF. Die beiden teilten Design, Chrysler-Motor und Automatik, unterschieden sich aber bei Preis, Verbrauch und Verkaufserfolg deutlich.
Mailänder Entwurf, Turiner Blech, Montage in West Bromwich
Den Entwurf lieferte Carrozzeria Touring in Mailand, gezeichnet von Federico Formenti. Nach Angaben des Jensen Museums unterschrieb Jensen im Januar 1966 den Vertrag mit Vignale in Turin, im Februar ging ein C-V8-Fahrgestell nach Italien, Ende Mai stand die blanke Karosserie, im Juni folgte die erste Probefahrt. Auf der Motor Show im Oktober 1966 war der Wagen zu sehen. Zum Start kostete er 3.742 Pfund und lag damit unter dem Aston Martin DB6 Vantage.
Wann Vignale aufhörte, ist nicht eindeutig. Sports Car Market nennt 1967 als Jahr, in dem die Fertigung nach West Bromwich wanderte, Carrozzieri Italiani schreibt von Ende 1968. Unstrittig ist das auffälligste Detail: Die große, gewölbte Heckscheibe dient zugleich als Heckklappe.
Chrysler-V8: von 6,3 auf 7,2 Liter
Der Motor kam von Chrysler, die Kraft ging über eine Dreistufen-Automatik. Der Mk I und Mk II fuhren mit dem 383-cui-V8 (6.267 cm³). Motor Sport nennt im Test vom Januar 1969 325 bhp (umgerechnet rund 330 PS) und 133 mph (etwa 214 km/h). Im Test von Februar 1974 steht für denselben Motor nur noch 300 bhp. Beide Zahlen sind belegt, welche Messnorm dahintersteckt, bleibt offen.
Der Mk III ist seit August 1971 gebaut; den 383er löste der 440-cui-V8 (7.212 cm³) laut Silodrome im Mai 1972 ab. Motor Sport nennt für ihn 284 bhp (rund 288 PS), "nicht viel mehr als 8 Sekunden" auf 60 mph und über 135 mph (etwa 217 km/h). Die Abgastechnik kostete 16 bhp gegenüber dem alten 6,3-Liter.
Der SP mit drei Doppelvergasern von Holley leistete 385 bhp (rund 390 PS) und fiel den Abgasvorschriften zum Opfer. OCC nennt bis zu 236 km/h.
FF: Allrad und ABS - und kaum Käufer
FF steht für Ferguson Formula. Ein Planetengetriebe leitet laut Jensen Museum 37 Prozent des Drehmoments nach vorn und 63 Prozent nach hinten. Das Dunlop Maxaret, ein mechanischer Blockierverhinderer, sitzt am Planetenträger und überwacht die Verzögerung beider Achsen.
Das Museum besitzt heute den FF mit der Fahrgestellnummer 119/008: Porsche kaufte ihn 1967, um Fergusons Allradtechnik zu testen.
Im Test von Januar 1969 kostete der FF 7.007 Pfund, der Interceptor 4.728 Pfund - knapp die Hälfte mehr. Der FF lief etwa 130 mph (rund 209 km/h) und verbrauchte 10,9 mpg gegenüber 14,5 mpg beim Interceptor. Umgerechnet (imperiale Gallonen) sind das rund 25,9 gegen 19,5 Liter auf 100 Kilometer. Einen Linkslenker gab es nie: Laut Petrolicious ragten die Kardanwellen in den linken Fußraum, für Lenkgetriebe und Bremskraftverstärker blieb dort kein Platz.
Stückzahlen je Variante
Die Zahlen stammen aus der Produktionsliste des Jensen Museums:
| Variante | Bauzeit | Stückzahl |
|---|---|---|
| Interceptor Mk I | 09/1966 - 09/1969 | 1.024 |
| Interceptor Mk II | 09/1969 - 09/1971 | 1.128 |
| Interceptor Mk III | 08/1971 - 12/1976 | 4.255 |
| SP (Six Pack) | 1971 - 1973 | 232 |
| Cabriolet | 1973 - 1976 | 456 |
| Coupé | 1975 - 1976 | geschätzt 46 |
| FF Mk I / II / III | 1966 - 1971 | 195 / 110 / 15 |
| Interceptor Series 4 | 1983 - 1992 | 14 |
Die drei Mark-Stufen ergeben zusammen 6.407, SP, Cabriolet und Coupé stecken offenbar in der Mk-III-Zahl. Bei der Aufteilung widerspricht Sports Car Market: 1.234 Mk II, 4.147 Mk III. Für das Cabriolet nennt supercars.net nur 267 Stück, Classic & Sports Car rund 500. Der Mk I mit Schaltgetriebe war eine Rarität: 22 gebaut, acht erhalten.
Preise: von 3.742 Pfund bis zum Sechsstelligen
Der Neupreis stieg von 3.742 Pfund (1966) über 4.728 Pfund (Januar 1969) auf 7.179 Pfund (Februar 1974). In Deutschland kostete ein Mk III 1972 laut OCC 36.046 D-Mark.
Heute streuen die Zuschläge stark:
| Datum | Auktion | Auto | Zuschlag |
|---|---|---|---|
| September 2018 | CCA | 1968 Mk I, Schaltgetriebe | 85.800 Pfund |
| Februar 2021 | RM Sotheby's | 1973 SP | 69.621 Dollar |
| September 2021 | Bonhams | 1971 FF Mk II | 110.400 Pfund |
| August 2022 | Bonhams | 1976 Cabriolet | 44.800 Dollar |
| Juli 2025 | RM Sotheby's | 1971 Mk II | 56.201 Dollar |
| Juli 2026 | Bring a Trailer | 1974 Interceptor | 23.625 Dollar |
Die Dollar-Werte stammen aus der Auktionsdatenbank von Sports Car Market. Der FF lag mit 110.400 Pfund innerhalb der Schätzung von 90.000 bis 120.000 Pfund; Bonhams nannte ihn den besten FF, den man je gesehen habe.
Die bekannten Schwächen: Rost vor allem in den unteren 15 Zentimetern der Karosserie, Kühlsystem und Überhitzung, durchhängende Hinterfedern, für die es laut Classic & Sports Car keinen Ersatz gibt.
Nach 1976: Series 4 und Rückkehr unter neuem Namen
Jensen Motors schloss im Mai 1976. 1989 übernahm Hugh Wainwright mit Unicorn Holdings die Marke; 1992 meldete Motor Sport einen Series 4 mit 5,9-Liter-Chrysler, 244 bhp, geplanten zwölf Autos pro Jahr und rund 120.000 Pfund für das Cabriolet.
Seit 2010 baut Jensen International Automotive in Banbury. Laut auto motor und sport leistet der Werks-Restomod mit LS3-V8 436 PS, mit Kompressor-LT4 649 PS; als "FF Hybrid" treiben zwei Elektromotoren die Vorderachse zusätzlich an, Systemleistung 781 PS. Der Allrad ist damit zurück.
Chrysler-Achtzylinder in europäischen Grand Tourern fuhren auch der Bristol 411 und der Facel Vega HK500.
Fragen zum Jensen Interceptor
Hat der Jensen Interceptor Allradantrieb?
Nein, der Interceptor trieb die Hinterräder an. Allrad hatte nur der Jensen FF mit 320 gebauten Exemplaren.
Wie viele Jensen Interceptor wurden gebaut?
6.408 von 1966 bis 1976, dazu 320 FF.
Was kostet ein Jensen Interceptor heute?
Die genannten Zuschläge reichen von 23.625 Dollar (Juli 2026) bis 110.400 Pfund für einen FF (September 2021).
