Peugeot 504 Coupé V6: Pininfarina-Karosserie und PRV-Motor
Wie viele Peugeot 504 Coupés und Cabriolets entstanden, hängt davon ab, wen man fragt. Die Chronik zum 50-jährigen Jubiläum nennt 34.661, Autobild kommt auf 34.735, andere auf rund 31.000. Sicher ist nur das Seltene daran: Vom V6-Cabriolet gab es keine 1.000 Stück.
Das Coupé ist auch keine zweitürige Limousine. Pininfarina hat es gezeichnet, gebaut und mit einem eigenen, kürzeren Radstand versehen.
Karosserie aus Grugliasco, Endmontage in Sochaux
Die Zweitürer entstanden laut Peugeot-Chronik im Pininfarina-Werk Grugliasco bei Turin, Seite an Seite mit dem Alfa Romeo Spider. Zur Endmontage gingen die Rohkarosserien ins Peugeot-Werk Sochaux. Den Radstand kürzte man gegenüber der Limousine um 19 Zentimeter, von 2,74 auf 2,55 Meter.
Die Limousine war im September 1968 erschienen, das Coupé folgte im März 1969 in Genf. Der Aufpreis war erheblich: In Deutschland kostete das Cabriolet 1969 mindestens 17.000 Mark, das Coupé 17.700 Mark - laut Peugeot-Chronik 70 Prozent mehr als die viertürige 504. In der Schweiz lagen die V6-Preise 1975 bei 27.500 Franken für das Cabriolet und 28.100 Franken für das Coupé. Gemessen an den 3.711.556 Exemplaren der gesamten Baureihe blieben die Zweitürer unter einem Prozent.
Vom 97-PS-Vierzylinder zum PRV-V6
Anfangs gab es nur den 1,8-Liter. Ab Herbst 1974 kam der 2,7-Liter-V6, gemeinsam mit Renault und Volvo entwickelt. Autobild nennt für die Vergaserversion 186 km/h, 10,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h, 1.300 Kilogramm Leergewicht und 11,8 Liter Super auf 100 Kilometer.
| Motor | Zeitraum | Leistung (PS) | Fahrleistung |
|---|---|---|---|
| 1,8 l Vierzylinder | März 1969 bis September 1970 | 97 (Autobild, L'Argus) oder 100 (Peugeot-Chronik) | 175 km/h (Peugeot-Chronik) |
| 2,0 l Vierzylinder | ab Oktober 1970, ab 1977/78 wieder im Programm | 104 bis 106, je nach Quelle | 180 km/h (Automobile Sportive) |
| 2,7 l V6, Vergaser | ab Herbst 1974 | 136 | 186 km/h, 0-100 in 10,5 s |
| 2,7 l V6, K-Jetronic | ab Oktober 1977 | 144 | 189 km/h, 0-100 in 10,2 s |
Zur Einspritzung kam das Fünfganggetriebe der Serie 3 ab Oktober 1979. Ein Sportwagen wurde das Coupé nie: Ein Fahrbericht von 2025 beschreibt den V6 als rau und unwillig, das Fahrwerk als weich. Das Auto ist ein Gran Turismo im ursprünglichen Sinn, gebaut zum Reisen. Für das Rallye-Programm leistete der V6 nach Peugeot-Angaben 225 PS.
Stückzahlen: drei Quellen, drei Summen
| Quelle | Coupés (Stück) | Cabriolets (Stück) | V6-Anteil (Stück) |
|---|---|---|---|
| Peugeot-Chronik | 26.476 | 8.185 | nicht genannt |
| Autobild (2010) | 26.547 | 8.188 | 5.929 Coupés |
| Automobile Sportive | nicht genannt | nicht genannt | 6.229 Coupés (4.472 Vergaser plus 1.757 Einspritzer), 977 Cabriolets |
Beim V6-Cabriolet streuen die Angaben kaum: 977 nennt das Auktionshaus Aguttes, 974 L'Argus. Nimmt man die 977 und 8.185 Cabriolets insgesamt, war nicht einmal jedes achte Cabriolet ein V6 (eigene Rechnung: 11,9 Prozent).
Das Ende kam leise. Laut L'Argus entstanden 1980 noch 508 Coupés und 273 Cabriolets, im letzten Jahr 1983 nur noch 78 Coupés und 123 Cabriolets. Wann genau die Bänder stoppten, nennen die Quellen unterschiedlich: Mai, Juni oder August 1983.
Was ein 504 Coupé oder Cabriolet heute kostet
Zuschläge französischer Auktionshäuser:
- 33.693 Euro für ein V6-Cabriolet von 1976, Artcurial, Juni 2013 (Schätzung 22.000 bis 28.000 Euro; Schwellerreparaturen waren erledigt).
- 17.880 Euro für ein Cabriolet von 1982 mit Zweiliter-Vierzylinder und 106.000 Kilometern, Artcurial/Rétromobile 2014.
- 54.600 Euro für ein V6-Coupé von 1975, 2011 komplett restauriert, inklusive Gebühren, Aguttes, März 2020 (Sammlung Staub).
- 23.200 Euro Hammerpreis für ein Einspritz-Coupé von 1977 mit zwei Vorbesitzern, Artcurial, Oktober 2022 (Schätzung 20.000 bis 30.000 Euro).
- 41.100 Euro für das V6-Cabriolet Nummer 422 von 977, Aguttes in Sochaux, Oktober 2023.
- 54.060 Euro für ein V6-Cabriolet von 1974, eines der ersten hundert, inklusive Gebühren, Aguttes, März 2025.
Das Muster: Das Vierzylinder-Cabriolet und das Einspritz-Coupé brachten 17.880 und 23.200 Euro, die V6 seit 2020 zwischen 41.100 und 54.600 Euro. 2018 hatte Secret Classics noch ein Cabriolet ab 25.000 Euro veranschlagt, ein Coupé ab 15.000 Euro und eine gute Limousine ab 10.000 Euro. L'Argus empfiehlt als Kompromiss das Coupé der Serie 2 mit V6-Einspritzung und Fünfganggetriebe, als Sammlerstück das V6-Cabriolet.
Rost, Kopfdichtungen und Reifen für 1.400 Euro
Autobild nennt den Rost „großes Thema“; viele Exemplare litten unter nachlässig reparierten Schäden. Dazu verbrennen die Zylinderkopfdichtungen überdurchschnittlich oft. Automobile Sportive führt Korrosion als Hauptmangel und die schwierige Teilebeschaffung auf, der Fahrbericht von 2025 spricht von einer Roststabilität, an der viele Autos zugrunde gingen.
Der Vergaser-V6 gilt als wenig leistungsstark und durstig, der Einspritzer als zuverlässiger und sparsamer. Die Michelin TRX 190/65 HR 390 der Serie 2 kosten laut L'Argus rund 1.400 Euro pro Satz. Nach dem Facelift fielen die schrägen Rückleuchten und die Doppelscheinwerfer weg; Sammler bevorzugen laut Secret Classics die Frühmodelle.
Safari 1978 im Coupé
Das Rallye-Coupé gewann die Safari-Rallye 1978 mit Jean-Pierre Nicolas und Jean-Claude Lefebvre, außerdem die Rallye Elfenbeinküste 1976 (Mäkinen/Liddon) und 1978 (Nicolas/Gamet). Unter den neun Zielankünften der Safari 1978 waren vier 504 Coupé.
Ebenfalls von Pininfarina gezeichnet, aber technisch anders: das Lancia Gamma Coupé. Ein zweites französisches V6-Coupé der Siebziger ist der Citroën SM mit Maserati-Motor.
Fragen zum Peugeot 504 Coupé
Welchen Motor hat das Peugeot 504 Coupé?
Zuerst einen 1,8-Liter-Vierzylinder mit 97 PS, ab 1970 einen Zweiliter, ab Herbst 1974 den 2,7-Liter-V6 mit 136 PS, ab 1977 mit Einspritzung 144 PS.
Wann wurde das Peugeot 504 Coupé gebaut?
Von März 1969 bis 1983. Die Limousine war schon im September 1968 erschienen.
Wie viele Peugeot 504 Coupés gibt es?
26.476 oder 26.547 Coupés und 8.185 oder 8.188 Cabriolets, je nach Quelle; vom V6-Cabriolet 974 bis 977.
