Volvo 262C: bei Volvo gezeichnet, bei Bertone gebaut, 6.622 Stück
Volvo rechnete mit 800 Coupés im Jahr. Zwischen 1977 und 1981 entstanden 6.622, in den stärksten Jahren mehr als doppelt so viele wie geplant.
Am vorderen Kotflügel sitzt ein kleines Bertone-Abzeichen, und deshalb gilt der 262C vielen als Bertone-Entwurf. Bertone selbst legte Wert darauf, das Auto nicht gezeichnet zu haben.
Wilsgaard zeichnet, Coggiola schneidet
Volvos Chefdesigner Jan Wilsgaard lieferte Skizzen, ein Tonmodell entstand nie. Stattdessen ging ein 164, der zuvor neue Innenräume erprobt hatte, nach Turin zu Sergio Coggiola. Dort wurde aus der Viertürer-Karosserie ein Zweitürer mit niedrigerem Dach. Auto motor und sport nennt das Projekt „Tre Kronor“ und den Prototyp „162 C“. Wilsgaard soll vom Ergebnis schockiert gewesen sein.
Das Dach trägt Vinyl, die breite C-Säule drei Kronen, Schwedens Wappenzeichen. Volvo selbst nennt den 262C den einzigen Volvo, der ab Werk Vinyl über dem Stahldach bekam. Als Vorbild beschreibt Petrolicious den Lincoln Continental Mark IV.
Wie viel Dach fehlt, ist umstritten. Volvo, auto motor und sport und Classic & Sports Car nennen 60 Millimeter. Old Motors spricht von rund 10 Zentimetern, The Truth About Cars von etwa vier Zoll, also ebenfalls rund 10 Zentimetern.
Die Limousine als Spender
Unter dem Blech steckt der Volvo 262, eine Zweitürer-Limousine mit dem Bug der 260er-Reihe. Von ihr entstanden von 1975 bis 1977 3.329 Stück, ausschließlich für Nordamerika. Volvo schickte 262-GL-Karosserien nach Turin; Bertone setzte laut Petrolicious ein eigenes Greenhouse mit flacher gestellter Windschutzscheibe auf und baute ein Interieur aus Leder und Holz ein. Nach Old Motors entstanden Dach und Innenraum im Bertone-Werk Grugliasco, während der Unterbau der Zweitürer-Limousine unverändert blieb.
Warum Turin? Volvo hatte keine freie Kapazität für ein so kleines Auto. Bertone kannte die Marke bereits: Die Italiener hatten schon die Limousine 264 TE gebaut.
Zur Serienausstattung zählten laut The Truth About Cars Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, Klimaanlage, Tempomat und Sitzheizung. Das Vinyldach war 1979 und 1980 häufig an Bord und entfiel 1981.
Derselbe V6, in Amerika schwächer als in Europa
Den V6 teilte sich der 262C mit dem DeLorean, dem Alpine A310 und dem Peugeot 604; Peugeot, Renault und Volvo entwickelten ihn gemeinsam, gebaut wurde er in Frankreich. Wer den Motor im Peugeot kennenlernen will, findet ihn im 504 Coupé V6.
| Merkmal | bis 1979 | ab 1980 |
|---|---|---|
| Hubraum (cm³) | 2.664 | 2.849 |
| Leistung Europa (PS) | 140 | rund 155 |
| Leistung USA (hp) | 125 bis 127 (rund 127 bis 129 PS) | 130 (rund 132 PS) |
| Drehmoment USA (Nm) | rund 203 (150 lb-ft) | rund 207 (153 lb-ft) |
140 PS in Europa und 125 hp in den USA nennt Classic & Sports Car, 127 hp und 150 lb-ft für 1979 sowie 130 hp und 153 lb-ft für die Zeit danach tflcar, die Hubräume Conceptcarz. Auto motor und sport führt für die dritte Serie 155 PS und 230 Nm bei 3.000/min an, schreibt aber von 2,7 statt 2,8 Litern. Volvo spricht von einem B28E mit 14 PS mehr als die ursprünglichen 140.
Gemessen wurden 11,4 Sekunden von 0 auf 60 mph und 110 mph (177 km/h), nach tflcar bestellten nur 10 Prozent der Käufer ein Schaltgetriebe. Einzelstück blieb der rote 262C von Konzernchef Pehr G. Gyllenhammar: Er bekam statt des V6 einen Vierzylinder mit Turbolader.
Geplant waren 800 im Jahr
| Jahr | Stück |
|---|---|
| 1978 | 1.670 |
| 1979 | 2.120 |
| 1981 | 912 |
| 1977 und 1980 zusammen (Rest bis 6.622) | 1.920 |
Die Jahreszahlen für 1978, 1979 und 1981 liefert tflcar; die 912 für 1981 nennt auch Petrolicious. Der Rest ist die Differenz zur Gesamtzahl. Der Produktionsstart kam laut Volvo spät im Jahr 1977, und 1981 blieb die Fertigung unter dem Doppelten der Planung. Der Bericht zur Bowie-Auktion nennt statt 6.622 die Zahl 6.620.
Gut drei Viertel gingen laut Classic & Sports Car in die USA, wo das Coupé ab 1980 schlicht „Volvo Coupé“ hieß. Vom offenen Solaire, 50 Stück waren vorgesehen, entstanden wegen Sicherheitsbedenken nur fünf. In Deutschland war der 262C laut auto motor und sport nicht erhältlich.
Zwischen Eldorado und Mercedes
In den USA kostete der 262C 1978 15.000 Dollar, mehr als ein Cadillac Eldorado, aber weniger als ein Jaguar XJS oder ein Mercedes 280 CE. In Großbritannien standen 1977 laut Classic & Sports Car 12.999 Pfund in der Liste. Als Gegner sieht The Truth About Cars den Eldorado und den Mercedes 280 CE und urteilt, die Volvo-Kundschaft habe kein so auffälliges Coupé gewollt, die Luxuskundschaft dagegen das Cadillac- oder Mercedes-Zeichen höher geschätzt.
Die Stückzahlen widersprechen dem nur teilweise: Gegen die Planung von 800 pro Jahr lag er 1978 und 1979 mehr als doppelt so hoch. Denselben Weg vom Limousinenunterbau zum Luxuscoupé ging der Bitter CD auf Diplomat-Basis.
Was ein 262C heute kostet
Für gute Exemplare nannte Classic & Sports Car 2020 eine Spanne von 6.000 bis 12.000 Pfund. Auktionsergebnisse zeigen ein ähnliches Bild:
- 12.100 Dollar für einen 1981er bei RM Sotheby's in Hershey 2024. Der Wagen hatte seit 1995 einen Volvo-Vierzylinder statt des V6.
- Laut Hagerty reichen 13 erfasste Verkäufe von 1.710 bis 20.520 Dollar; den Höchstwert erzielte ein umgebauter 1978er bei Mecum im Oktober 2014.
- Ein Sonderfall ist der 1981er, der im Juni 1981 an David Bowie geliefert wurde: Er brachte im Dezember 2017 bei der Oldtimer Galerie Toffen rund 216.000 Dollar (212.800 Franken), fast das Dreifache der oberen Schätzung. Er hatte 53.000 Kilometer. Das ist Provenienz, kein Marktpreis.
Fragen zum Volvo 262C
Wer hat den Volvo 262C entworfen?
Jan Wilsgaard, Volvos Chefdesigner. Bertone baute das Coupé in Turin, den Prototyp fertigte Coggiola.
Wie viele Volvo 262C wurden gebaut?
6.622 zwischen 1977 und 1981, gut drei Viertel davon für die USA.
Was kostet ein Volvo 262C heute?
Gute Exemplare lagen zuletzt bei 6.000 bis 12.000 Pfund (2020); ein 1981er brachte 2024 in Hershey 12.100 Dollar.
Welchen Motor hat der Volvo 262C?
Einen PRV-V6 mit 2,7, später 2,8 Litern, in Europa mit 140 bis 155 PS, in den USA mit 125 bis 130 hp.
