Citroën SM: Maserati-V6, Hydropneumatik und 12.920 gebaute Autos

Im Jahr 1971 verkaufte Citroën 4.988 SM, 1974 waren es noch 294. Dazwischen liegen die Ölkrise, die Pleite der Marke und ein neuer Eigner, der das Modell einstellte. In Deutschland kostete der Wagen 1971 31.000 Mark, laut Autobild doppelt so viel wie eine DS.

Gebaut wurde der SM von 1970 bis Mai 1975, insgesamt 12.920-mal. Was er wirklich konnte, steht in den Prospekten anders als in den Messungen: bei der Höchstgeschwindigkeit, beim Luftwiderstand und sogar beim Jahr, in dem die Einspritzung kam.

Ein V6 aus Modena nach Pariser Pflichtenheft

Citroën hatte Maserati 1968 von der Familie Orsi gekauft und ließ den Motorenbau unter Giulio Alfieri einen V6 entwickeln. Bonhams spricht von nur fünf Monaten Entwicklungszeit; Motorprofis beschreibt ihn als verkleinerten 4,2-Liter-Motor. Das Ergebnis: 90 Grad Zylinderwinkel, vier obenliegende Nockenwellen, 87 mm Bohrung, 75 mm Hub, 2.670 cm³ und drei Weber-Doppelvergaser. Premiere war im März 1970 in Genf.

Die Leistung stieg mit der Technik, und die Angaben weichen voneinander ab:

Den Start der Einspritzung nennt der SM Club mit Juli 1972, Citroënët mit 1973. Dort stehen auch 178 PS (188 SAE) und 228 km/h; Autobild und der SM Club rechnen mit 175 PS. Das Drehmoment nennt Autobild mit 230 Nm bei 4.000/min. Den Dreiliter bekamen später auch der Maserati Merak und der Ligier JS2.

Werksangabe gegen Messung

Die britische Zeitschrift Motor fuhr 1973 einen SM Injection und hielt die Werte fest:

Citroën versprach laut Motor fast 142 mph (228 km/h); die Tester hielten das für optimistisch. Sie lobten Federung und Straßenlage, bemängelten Sicht, Lärm und die empfindliche Bremse. Die britische Preisliste nannte 5.164 Pfund, mit Steuern 6.153,76 Pfund.

Hydropneumatik und eine Lenkung, die zur Mitte zieht

Die Federung stammt von der DS: Citroën setzte die Hydropneumatik seit 1955 ein. Beim SM hält sie das Auto auf allen vier Rädern auf Höhe und lässt die Karosseriehöhe verstellen, die Scheibenbremsen sitzen vorn innen an der Karosserie. Gebremst wird laut evo mit einem druckempfindlichen Knopf im Fußraum statt mit einem Pedal.

Die DIRAVI-Servolenkung steht bei Citroënët für „Direction à Rappel Asservi": Sie zieht das Rad geschwindigkeitsabhängig in die Mitte zurück, beim Rangieren leicht, auf der Autobahn straffer. Zwischen den Anschlägen sind nur zwei Umdrehungen nötig. Dazu schwenken die inneren der sechs Scheinwerfer hinter der Glasfront mit; in Deutschland gab es laut auto motor und sport regulatorische Probleme damit. In den USA scheiterte der SM 1974 an der Stoßfängervorschrift: Die verstellbare Höhe machte die 5-mph-Normen unerfüllbar.

Opron-Karosserie und der Streit um den Cw-Wert

Die Form zeichnete Robert Opron: 4.895 mm lang, 1.835 mm breit, 1.325 mm hoch, mit abfallendem Heck. Den Luftwiderstand gab Citroën mit 0,25 bis 0,26 an. Autobild nennt 0,32, ein Rückblick auf das Auto rund 0,34. Gesichert ist nur das Verhältnis zur DS: Der Windkanal ergab etwa 25 Prozent weniger.

Von 4.988 Autos im Jahr 1971 auf 294 im Jahr 1974

Die Jahreszahlen aus dem SM Club ergeben zusammen 12.920. Nach Märkten verteilen sich die Autos laut Driven to Write so: Frankreich 5.509, Italien 2.070, USA 2.037, Deutschland 971, Kanada 396, Großbritannien 327.

Die Ölkrise 1973 ließ den Absatz einbrechen. Als Peugeot Citroën übernahm, stoppte das den SM; Maserati ging an De Tomaso. Die Endmontage lag zuletzt bei Ligier. Die letzten Autos zählt Autobild mit 115, auto motor und sport mit 114; rund 60 fertige Rohkarosserien wurden verschrottet.

Marokko 1971: Sieg im ersten Einsatz

Im April 1971 gewannen Jean Deschaseaux und Jean Plassard die Rallye du Maroc im SM, mehr als 26 Minuten vor einem hinterradgetriebenen Peugeot 504. Zum Feld gehörten DS, Alpine A110, Renault 8 Gordini und Porsche 911. Es war der erste Rallyeeinsatz des Wagens. Ein Jahr später ging es schief: Citroën meldete 1972 drei SM, doch bei Aaltonen versagten erst die Kupplung, dann das Getriebe, bei Waldegård das Differenzial. Von den französischen Werkswagen kam laut Motor Sport nur eine DS ins Ziel.

Was ein SM kostet und was er verlangt

Autobild sah im Mai 2018 Wagen in Zustand 2 bei 42.800 Euro. Bei den Lesern von Motor Klassik gewann der SM 2025 zum zweiten Mal in Folge die Kategorie Klassiker aus Frankreich, mit 47,8 Prozent der Stimmen.

Der Motor ist die Baustelle. Autobild nennt drei Steuerketten schwacher Qualität, zu klein dimensionierte Spanner und eine anfällige Zündung; ohne sanftes Warmfahren kam der Schaden häufig vor 50.000 Kilometern. Die hintere Kette muss laut Jalopnik alle 50.000 bis 60.000 Meilen (rund 80.000 bis 97.000 km) ersetzt werden, das Spiel lässt sich schwer prüfen. Bei den Spannern ab 1972 verhärtet die Gummiauflage im Öl; Ersatz ist kaum zu bekommen, ein Spezialist in Chicago baut einen Mazda-Spanner ein. Am Auto von der Rétromobile 2026 waren das Kurvenlicht defekt, Teile dafür fast nicht erhältlich, und die Spurstangenköpfe hatten Spiel.

Fragen zum Citroën SM

Wie viel kostet ein Citroën SM?

Die sieben Zuschläge oben liegen zwischen 22.648 Euro und 170.672 Dollar; die jüngsten, 2025 und 2026, bei 38.750 Pfund und 50.064 Euro.

Welche Motorleistung hat der Citroën SM?

170 PS mit Vergasern, 175 oder 178 PS mit Einspritzung, 180 PS beim 2,965-Liter-Automatik.

Wie viele Citroën SM gibt es?

Gebaut wurden 12.920, davon 4.988 im besten Jahr 1971.