Lancia Gamma Coupé: Boxer, Brovarone und 6.789 Stück

Zwei Autos, ein Salon: Auf dem Genfer Salon 1976 stellte Lancia die Gamma Berlina und das Gamma Coupé vor. Die Limousine fand kaum Freunde, das Coupé kam von Anfang an gut an. Gebaut wurden trotzdem nur 6.789 Coupés, weniger als halb so viele wie Berlinas, und unter der Haube arbeitete ein Boxer, der den Ruf der Baureihe beschädigte.

Wer heute eines sucht, entscheidet deshalb an drei Stellen: Serie, Motor und Zahnriemenhistorie.

Dieselbe Plattform, zwei Karrieren

Lancia und Citroën hatten zwei Jahre gemeinsam an einem Nachfolger für DS, große Lancia und Fiat 130 gearbeitet, bis die französische Regierung 1972 abbrach. Citroën transferierte damals ohnehin schon viel Wissen zu Maserati, wie das Citroën SM zeigt. Lancia begann laut Radical Mag bei null und griff auf Teile des Beta zurück.

Die Berlina zeichnete Leonardo Fioravanti, als Weiterentwicklung seiner BMC 1800 Berlinetta Aerodinamica von 1967. Das Coupé stammt von Aldo Brovarone, der auch das Peugeot 504 Coupé gezeichnet hat. Hagerty hält fest, dass Pininfarina das Coupé bewusst als eigene Form anlegte und nicht als gekürzte Limousine. Das Magazin des Modellauto-Herstellers ixo nennt es zunächst ungeplant: Erst das Echo in Genf habe Fiat zur Serienfertigung bewogen. Merkmale sind der mehrfach abgewinkelte Kofferraumdeckel, der Absatz im Dach über der C-Säule und die Sicke über die gesamte Wagenlänge.

Werte laut Radical Mag, Carrozzieri Italiani und auto motor und sport.

Ein Vierzylinder, weil der V6 nicht passte

Der V6 des Fiat 130 war zu schwach für seinen Hubraum, ein Abarth-V6 fiel zu groß und zu kopflastig aus. Also entstand auf Basis des Flavia-Boxers ein neuer Vierzylinder aus Aluminium, 135 Kilogramm schwer, mit zwei obenliegenden Nockenwellen und Zahnriemen. Für Italien gab es einen Zweiliter, für den Export 2,5 Liter.

Der Zweiliter hat 1.999 cm³ und 120 PS. Der 2,5-Liter kommt auf 2.484 cm³ und 140 PS bei 5.400/min; das Drehmoment nennt Classicargarage mit 212 Nm bei 3.000/min, Radical Mag mit 208 Nm. Bis 100 km/h vergehen rund 10 Sekunden, die Spitze liegt bei 195 km/h. Autobild maß im Test 14 Liter Verbrauch und lobte den musikalischen Klang des Boxers.

Der 2,5-Liter bekam zunächst einen Weber-Doppelvergaser. Ab 1980, mit der zweiten Serie, ersetzte ihn eine Bosch LE-Jetronic; die 140 PS blieben. Dieser Motor ist laut auto motor und sport die beste Wahl.

Wo der Boxer versagt

Hagerty beschreibt den klassischen Schaden: Der Motor wird kalt gestartet, der Fahrer schlägt beim Ausparken sofort voll ein, die Servopumpe überlastet den Zahnriemen. Der Riemen springt einen Zahn, der Motor stirbt oder läuft mit verstellten Steuerzeiten weiter. Auto motor und sport spricht vom schnellen Totalschaden.

Dazu kommen drei Konstruktionsfehler. Die Nockenwellen haben keinen Ölvorrat und laufen beim Kaltstart trocken; in der ersten Serie, vor 1980, laufen sie wegen mangelhafter Härtung und schlechten Materials ein. Die nassen Laufbuchsen aus Grauguss sind zu weich und sinken in den Block, und die Kopfdichtung sowie die Papierdichtungen unter den Buchsen sind Schwachstellen: Wasser im Öl und Überhitzung folgen. Autobild nennt den Ausfall bei rund 80.000 Kilometern, Radical Mag schreibt, kaum ein Vergasermotor der ersten Generation habe 100.000 Kilometer erreicht. Am schlechtesten stehen laut Hagerty die frühen Zweiliter da.

Die Karosserie baute Pininfarina selbst. Sie rostet an den Übergängen von Radlauf zu Schweller, an den Scheibenrahmen und rund um die Rückleuchten; der Unterboden ist selten befallen. Einige Autos der ersten Serie verließen das Werk ohne Spritzschutz in den vorderen Radhäusern und rosten unten an der A-Säule.

Wie viele Coupés wirklich entstanden

Die Gesamtzahl ist belegt: 6.789 Coupés zwischen 1976 und 1984. Die Aufteilung nach Serien stammt aus dem Radical Mag:

Die Anteile und die Berlina-Summe sind gerechnet. Auffällig: Die Berlina brach in der zweiten Serie stärker ein als das Coupé, dessen Anteil stieg von 27 auf 39 Prozent. Die Beschreibung eines 1978er Coupés bei Trade Classics nennt allerdings 4.306 gebaute Exemplare statt 4.300. Die Produktion aller Gamma beziffert Carrozzieri Italiani mit 22.054 Wagen, ixo mit 22.081; die Zahlen aus dem Radical Mag ergeben 22.061. In Deutschland setzte Lancia nur 576 Coupés ab.

Vom Oberklassepreis zum Gebrauchtwagenpreis

1978 kostete das Coupé in der Schweiz 34.500 Franken, ein Mercedes 280 CE kostete 36.000. Der hohe Preis half dem Verkauf nicht. Die dokumentierten Zuschläge der letzten Jahre liegen im vierstelligen Bereich:

Die Werte von 2014 stammen aus der Kaufberatung von auto motor und sport. Bei einer Auktion in Orth an der Donau bei Wien endete am 13. September 2026 das Gebot für ein Coupé 2500 i.E. von 1981 mit 55.026 Kilometern und Museumsvergangenheit. Die Schätzung lag bei 17.000 bis 25.000 Euro; den Zuschlag zeigt die Seite nicht.

Teile, Club, Literatur

Ersatzteile sind laut auto motor und sport Mangelware: Teile finden sich nur bei Spezialisten, oft im Ausland und nach langer Suche. Das Magazin vergibt dem Teilelager zwei von fünf Punkten. Die Technik des Coupés lässt sich zum Teil von der Berlina nehmen.

Hilfe bietet das Lancia Gamma Consortium in Großbritannien, 2006 neu gegründet. Es besorgt Teile für Mitglieder günstiger, schlachtet beschädigte Wagen aus und prüft die Nachfertigung nicht lieferbarer Komponenten; laut Clubseite kostet die Mitgliedschaft 57 Pfund im ersten Jahr, danach 32 Pfund. Die Geschichte beider Karosserieformen erzählt ein Buch von Matteo Licata, auf das das Forum des Clubs 2022 hinwies.

Fragen zum Lancia Gamma Coupé

Wie viel PS hat das Lancia Gamma Coupé?

Der Zweiliter leistet 120 PS, der 2,5-Liter 140 PS, mit Vergaser wie mit Einspritzung.

Welches Gamma Coupé ist die beste Wahl?

Der 2,5-Liter mit Einspritzung aus der zweiten Serie ab 1980, mit nachweislich erneuertem Zahnriemen.

Was kostet ein Lancia Gamma Coupé?

Neu waren es 1978 in der Schweiz 34.500 Franken. Die Zuschläge seit 2021 liegen zwischen 1.250 Pfund für ein Projekt und 8.745 Pfund für einen Wagen mit 52.000 Meilen.