NSU Ro 80: Wankel-Limousine, Motorgarantie und heutige Preise

Fahrer des Ro 80 grüßten sich bald mit gestreckten Fingern, und jeder Finger stand für einen Motor, der bei ihnen schon geplatzt war. Dabei hatten Journalisten den Wagen 1968 zum Auto des Jahres gewählt, und er war laut Audi das erste deutsche Auto, dem das gelang.

Beides stimmt. Der Ro 80 war seiner Zeit voraus und hielt seinem eigenen Motor nicht stand, jedenfalls in den ersten Jahren. Rund 37.400 Stück entstanden bis 1977; je nach Quelle weichen die Angaben um bis zu 32 Stück ab.

Acht Liter, 800 Kilo, 8.000 Mark

Ro steht für Rotationskolben, 80 ist die Typbezeichnung. Auto Bild erzählt, die Acht habe die Kontur der Trochoide nachgezeichnet und zugleich drei Ziele verkörpern sollen: acht Liter Verbrauch, 800 Kilogramm, 8.000 Mark. Keines wurde erreicht:

Der Listenpreis von 1967 setzte den Wagen auf Mercedes-Niveau, für eine Marke, deren Stammkundschaft nicht in dieser Klasse einkaufte.

Zwei Kammern, 497,5 Kubikzentimeter je Kammer

Der Zweischeiben-Wankel hat 497,5 cm³ Kammervolumen je Scheibe, zusammen 995 cm³. Er leistet 115 PS (85 kW) bei 5.500/min, bei einer Verdichtung von 9:1, und treibt die Vorderräder an. Das Drehmoment nennt das Datenblatt von auto motor und sport mit 162 Nm bei 4.500/min; Auto Bild kommt auf 160 Nm, der Test misst 164. Rechnerisch sind das rund 116 PS je Liter Kammervolumen.

Neu war nicht der Wankel, sondern die Klasse. Das erste Serienauto mit Kreiskolbenmotor war der Einscheiben-NSU Wankel-Spider: 50 PS, 8.500 Mark, 2.375 Stück zwischen Herbst 1964 und Juli 1967. Er diente den Lizenznehmern von General Motors bis Toyo Kogyo (Mazda) als Nachweis, dass sich der Motor in Serie bauen lässt. Der Ro 80 war der nächste Schritt: zwei Scheiben, 115 PS, Frontantrieb.

Keilform, cw 0,35 und ein Titel für Deutschland

Claus Luthe konnte die Front flach halten, weil der Wankel klein und leicht ist. Audi beschreibt die Linie als Keil mit flacher Front, niedriger, leicht ansteigender Gürtellinie und hohem Heck, der einen cw-Wert von 0,35 ermöglichte. Auto motor und sport misst im Datenblatt 4.780 mm Länge, 1.410 mm Höhe, 2.860 mm Radstand und 600 Liter Kofferraum; als cw-Wert nennt der Test 0,355.

Ein Stilproblem hatte der Ro 80 nie. Auto Bild nennt die Form ihrer Zeit um Jahre voraus. Die Wahl zum Auto des Jahres datiert Auto Bild auf 1967, das Science Museum und Octane auf 1968. Eine ähnlich eigenwillige Technikentscheidung dieser Jahre war der Citroën SM mit Maserati-Motor.

Dichtleisten, Garantie und der Weg zu Audi

Die Dichtleisten an den Rotorspitzen waren dreiteilig und verschlissen bei den ersten Serienmotoren in Kundenhand ungleichmäßig, besonders bei Kälte. Die Folge laut Auto Bild: Zündaussetzer, enormer Ölverbrauch, undichte Leisten, Motoren mussten in hoher Zahl getauscht werden. NSU hatte ab Serienstart 30.000 Kilometer oder 18 Monate Motorgarantie zugesagt, das Dreifache der üblichen sechs Monate.

Wie viele Motoren NSU ersetzte, bleibt strittig: Retromotor schreibt von Hunderten, Octane von Tausenden. Octane datiert die Abhilfe auf 1969 (verstärkte Dichtleisten), das Science Museum nennt 1970 als das Jahr, in dem die meisten Probleme gelöst waren. Die großzügige Garantie riss laut Retromotor tiefe Löcher in die Bilanz; binnen zwei Jahren nach dem Start übernahm Volkswagen die Firma. 1969 verschmolz NSU mit der Auto Union.

Danach lief der Ro 80 ab 1970 auf denselben Bändern wie der Audi 100; profitabel wurde er nie. Der Audi 100 war gleich groß und billiger. 1977 liefen nur noch 382 Ro 80 vom Band, jetzt zu 23.620 Mark. Insgesamt zählt Audi 37.374 Stück, der-wankelmotor.de 37.395, Auto Bild 37.402 und Retromotor 37.406.

Was ein Ro 80 heute kostet

Der Einzelfall bestimmt den Preis. Octane rät, die Kompression jeder Kammer von einem Spezialisten messen zu lassen. Spätere Wagen nennt Auto Bild absolut zuverlässig; mit richtigem Warmfahren seien 200.000 Kilometer erreichbar.

Teile, Werkstätten und Fremdmotoren

Der Ro 80 Club hält in Neustadt am Main ein 400-Quadratmeter-Lager, Verschleißteile werden regelmäßig neu aufgearbeitet. Geliefert wird einmal pro Woche, die Lieferzeit liegt bei höchstens zwei Wochen; Nichtmitglieder zahlen 50 Prozent Aufschlag. Das Werkstättenverzeichnis führt Betriebe in Österreich, der Schweiz, zwölf in Deutschland, den Niederlanden und Großbritannien, darunter RoTech in Kelkheim, das auf Rotationskolbentechnik spezialisiert ist.

Manche Besitzer ließen sich Ford-V4- und V6-Motoren einbauen. Octane nennt solche V4-Umbauten der 1980er „generell weniger begehrt“.

Fragen zum NSU Ro 80

Wie viel ist ein NSU Ro 80 wert?

Die abgelaufenen Classic-Trader-Inserate reichen von 1.000 bis 25.500 Euro; ein rostfreier 1973er mit 85.000 km steht dort mit 12.000 Euro.

Wie viele Ro 80 wurden gebaut?

Rund 37.400. Audi nennt 37.374, Auto Bild 37.402.

Was bedeutet Ro 80?

Ro steht für Rotationskolben, 80 ist die Typbezeichnung.

Welches war das erste Auto mit Wankelmotor?

Der NSU Wankel-Spider von 1964 mit Einscheibenmotor, 2.375 Stück.