Maserati Khamsin: Gandini-Keil mit Citroën-Hydraulik und V8

Wie viele Maserati Khamsin entstanden, sagt keine Quelle einheitlich: Bonhams nennt 430, Artcurial 435, Sports Car Market 421. Fest steht die Größenordnung und der Zeitpunkt: Der Wagen kam kurz vor der Ölkrise heraus, und sein Eigentümer Citroën brach danach finanziell zusammen.

Der Khamsin war nach Angaben von RM Sotheby's das letzte Maserati-Modell, das unter Citroën-Regie auf den Markt kam. Und er war laut Maserati das erste Serienmodell, das Bertone für die Marke zeichnete, unter Marcello Gandini.

Gandinis Keil und das Heck aus Glas

Gezeigt wurde der Khamsin als Prototyp (Tipo AM120) auf dem Turiner Salon 1972. Bei der Serienversion gehen die Angaben auseinander: RM Sotheby's nennt die Pariser Motorshow 1973, ein Porträt auf Carrozzieri Italiani den Genfer Salon im März 1973. Dasselbe Porträt lässt die Fertigung 1973 beginnen, Bonhams und RM Sotheby's datieren den Serienbau auf 1974.

Die Karosserie ist selbsttragend und aus Stahl, laut RM Sotheby's die erste bei Maserati. Zum ersten Mal hatte ein Frontmotor-Maserati rundum Einzelradaufhängung; die De-Dion-Achse hinten entfiel, wie Classic Cars Magazine festhält. Der V8 sitzt als Front-Mittelmotor tief im Wagen, die Gewichtsverteilung liegt bei 50 zu 50.

Das Merkmal, an dem man den Khamsin erkennt, ist das Heck. Zwischen den Seitenteilen spannt sich eine durchsichtige Fläche, in der die Rückleuchten zu schweben scheinen; sie ist zugleich Heckscheibe und Kofferraumdeckel. Supercars.net weist darauf hin, dass sich im Gepäckraum nichts verbergen lässt. Dazu kommt die asymmetrische Lufthutze auf der Motorhaube.

Wo Citroën im Khamsin steckt

Maserati gehörte seit 1968 zu Citroën, und der Khamsin trägt das mehr als jedes andere Modell. Eine Hochdruck-Hydraulik betätigt Bremsen, Servolenkung, Kupplung, Fahrersitz und die Klappscheinwerfer. Die Lenkung stammt als DIRAVI aus dem Citroën SM, mit geschwindigkeitsabhängiger Unterstützung. Das System geht laut Carrozzieri Italiani auf Paul Magès zurück.

Vom Citroën SM trennt den Khamsin die Richtung der Zusammenarbeit. Der SM ist ein Citroën mit Maserati-V6; der Khamsin ein Maserati mit Citroën-Technik rundum und dem Vierfach-Nockenwellen-V8 aus dem Ghibli.

Wartungsfragen entscheiden sich an der Hydraulik. Sports Car Market schrieb 2015, sie sei nicht aufwendig zu pflegen, solange sie regelmäßig gewartet wurde; die Druckspeicher brauchen laut einem früheren SCM-Profil alle zehn Jahre neu aufgeladen werden. Jalopnik beschrieb die Servolenkung 2010 im Stadtverkehr als unruhig im Gefühl.

Der V8 und seine uneinheitlichen Werte

Der 4,9-Liter hat vier Nockenwellen, Trockensumpfschmierung und vier Weber-Doppelvergaser vom Typ 42 DCNF. Bonhams nennt 320 bhp bei 5.500/min und 354 lb-ft bei 4.000/min, also rund 480 Nm. Bei Fahrleistungen und Gewicht widersprechen sich die Texte, und zwar auch innerhalb desselben Auktionshauses:

Der Unterschied zwischen Europa und USA ist real: Die Abgasvorschriften kosteten Leistung und Tempo, und die Hecklösung litt. In den USA wanderten die Rückleuchten in die Stoßfänger. Sports Car Market nennt diese Umbauten die schlimmsten vorstellbaren, den Rückbau halten die Profile von 2015 für unter 5.000 Dollar machbar. Der US-Importeur Bob Grossman führte die schwachen Verkäufe laut Supercars.net auf diesen neuen Look zurück.

Stückzahlen: vier Zahlen für ein Auto

Secret Classics nennt als mögliche Werte 417, 421, 430 oder 435. In die USA gingen nach Supercars.net rund 150, nach Octane rund 155; Rechtslenker gab es laut Sports Car Market nur 71. Ab Werk war der Khamsin ein reines Coupé. Zwei Wagen bauten US-Firmen privat zum Spider und zum T-Top um.

Was ein Khamsin kostete und kostet

Neu verlangte Maserati in den USA für das Modelljahr 1976 33.500 Dollar; Conceptcarz nennt für 1975 rund 33.000 Dollar. Bonhams zufolge war er bei der Vorstellung Maseratis teuerstes Modell mit dem größten Motor. Die Zuschläge der Auktionen (jeweils mit Aufgeld, Währung wie berichtet):

Die beiden Artcurial-Zuschläge von 2025 liegen mit gut 107.000 und 108.000 Euro dicht beieinander. Der Rétromobile-Wagen blieb unter seiner Schätzung von 120.000 bis 140.000 Euro, und die Restaurierung hatte nach Katalogtext rund 95.000 Euro gekostet. Der Beaulieu-Wagen zeigt die Kehrseite: Laut Hinweis im Saal rauchte er stark, vermutet wurde die Zylinderkopfdichtung.

Fragen zum Maserati Khamsin

Wie viel ist ein Maserati Khamsin wert?

Bei Artcurial wechselten 2025 zwei Wagen für 107.280 und 108.360 Euro den Besitzer. Ein Rechtslenker mit Motorproblemen brachte bei Bonhams 51.750 Pfund.

Wie viele Maserati Khamsin wurden gebaut?

Je nach Quelle 421, 430 oder 435, gebaut von 1974 bis 1982.

Wer hat den Maserati Khamsin gezeichnet?

Marcello Gandini bei Bertone; die Entwicklung leitete Giulio Alfieri.