Talbot-Matra Murena: 10.680 gebaut, drei Sitze, verzinkter Rahmen
Der Bagheera hatte einen Rahmen, der zu den größten Problemen des Wagens gehörte: Er rostete. Sein Nachfolger bekam einen Rahmen, der komplett in flüssigen Zink getaucht wurde (20 Kilogramm Zink je Auto, Schichtdicke 65 Mikrometer), dazu sechs Jahre Garantie gegen Durchrostung. Was die Murena nicht bekam, war Zeit: 10.680 Stück in gut drei Jahren, der Bagheera brachte es in sieben Jahren auf knapp 48.000.
Vom Matra-Simca zum Talbot-Matra
Gebaut wurde die Murena bei Matra in Romorantin-Lanthenay in Mittelfrankreich. Der Bagheera, 1973 in Le Mans vorgestellt, lief als Matra-Simca. Als der PSA-Konzern 1978 die europäischen Chrysler-Werke übernahm, grub er den Namen Talbot wieder aus, der seit 1958 geruht hatte. Aus dem Matra-Simca wurde im letzten Produktionsjahr ein Talbot-Matra, die Murena trug den Namen von Anfang an.
Vorgestellt wurde sie im September 1980, zunächst nur mit dem 1,6-Liter; der 2,2 Liter folgte einige Monate später, nachdem die Aerodynamik bei hohem Tempo nachgebessert worden war. Gezeichnet hat sie Antonis Volanis. Die Karosserie besteht aus zwölf Teilen statt der 19 des Bagheera, der Luftwiderstandsbeiwert liegt bei 0,328.
Drei Sitze, kein Mitteltunnel
Die Sitzordnung hat die Murena vom Bagheera übernommen: drei Sitze in einer Reihe, der mittlere wird zur Armlehne, einen Getriebetunnel gibt es nicht. Der Vierzylinder liegt quer hinter den Frontsitzen, die Außenhaut besteht aus Polyesterharz und Glasfaser. Das Auto ist 4,07 Meter lang, 1,75 Meter breit und 1,22 Meter hoch; der 1,6 Liter wog bei auto motor und sport 951 Kilogramm.
Beim Fahrwerk gehen die Urteile auseinander. Der britische Car-Autor LJK Setright lobte es so sehr, dass der Wagen nie langsam fahren müsse. Auto motor und sport fand die Lenkung 2015 wenig straff und präzise, das Getriebe funktioniere, „mehr aber auch nicht“.
Welche Leistung in welcher Murena steckt
Der 1,6-Liter ist ein Poissy-Motor aus der Simca-Familie. Der 2,2 Liter stammt aus der Chrysler-180-Reihe, dieselbe Maschine saß im Talbot Tagora. Der Murena S von 1983 ist ein 2,2 Liter mit der Werksabstimmung „Préparation 142“.
| Version | Hubraum (cm³) | Leistung (PS) | Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 0-100 km/h (s) | Stückzahl |
|---|---|---|---|---|---|
| Murena 1.6 | 1.592 | 92 | 182 | 11,8 | 5.640 |
| Murena 2.2 | 2.155 | 118 | rund 200 | 9,3 (0-62 mph) | 4.560 |
| Murena S | 2.155 | 142 | 210 | 8,4 | 480 |
Die Leistung nennt der französische Simca-Club mit 92 und 118 PS; der Matra Club Deutschland und auto motor und sport führen 90 und 115. Für die Beschleunigung des 2,2 Liter gibt Hagerty UK 9,3 Sekunden auf 62 mph an, also knapp 100 km/h. Die Gesamtzahl 10.680 steht fast überall; das Lane Motor Museum rechnet mit 10.613.
Das Produktionsende ist ebenso uneinheitlich: Silodrome und Car Throttle nennen 1983, Hagerty UK den 1. Januar 1984. Der S entstand erst im Frühjahr 1983, laut Hagerty UK, um die vorhandenen Bestände aufzubrauchen. Das Nachrüstpaket „Préparation 142“ gab es schon vorher bei Händlern: 15.245 Francs, 25 Stunden Einbauzeit. Wie viele davon verkauft wurden, ist offen. Autocade nennt 74, Driven To Write rund 100, der britische Matra Club rund 112.
Wo die Murena trotz Zink rostet
Der verzinkte Rahmen gilt in mehreren Darstellungen als erster Serienrahmen der Welt, der komplett feuerverzinkt wurde. Das schützt, löst aber nicht alles. Der britische Matra Club schreibt, die Verzinkung verlangsame die Korrosion nur auf etwa ein Zwanzigstel des normalen Tempos. Die empfindliche Stelle seien die hinteren Schräglenker: Sie sind Sonderanfertigungen und rosten stark; verbesserte Nachbauten liefert Politecnic. Dieselbe Seite nennt für den 2,2 Liter Risse im Zylinderkopf und Nockenwellenverschleiß, bei frühen 1,6 Litern defekte Synchronisierungen.
Die französische Seite Automobile Sportive berichtet für den 1,6 Liter von Problemen an der Hinterachse und eindringendem Wasser, das Korrosion nach sich zog.
Beltoise, Politecnic und der Rallycross-Titel
Die Rennsport-Geschichte der Murena gehört dem Tuner Politecnic. Jean-Pierre Beltoise stieß 1981 als Werksfahrer dazu und setzte eine Murena in der französischen Rallycross-Meisterschaft ein. Nach Angaben von Politecnic gewannen Beltoise und Max Mamers die französischen Meisterschaften 1982 und 1983. Parallel entstand ein Gruppe-B-Prototyp mit 2,2-Liter-Motor von Sodemo (220 PS), später eine Version mit dem Formel-2-Motor ROC und 360 PS.
Bei der Rallye des 1000 Pistes 1982 starteten Beltoise und Jacques Jaubert mit einer Murena; ein Ergebnis nennt die Seite nicht.
Warum 1983 Schluss war
Hagerty UK nennt den Grund: Renault erwarb im März 1983 45 Prozent von Matra und verlangte, die Murena einzustellen, weil sie dem eigenen Alpine A310 Konkurrenz machte. Goodwood datiert die Übernahme dagegen auf 1984. Matra investierte zu der Zeit in das Projekt P18, aus dem der Renault Espace wurde. Die Murena verkaufte sich ohnehin schleppend, das Lane Motor Museum verweist auf die Konkurrenz der Hot Hatches, die mehr Leistung, mehr Platz und weniger Geld boten.
Was eine Murena heute kostet
Zeitgenössisch kostete der 2,2 Liter in Großbritannien unter 7.000 Pfund inklusive Steuern, weniger als die Hälfte vergleichbarer Glasfaser-Sportwagen mit Mittel- oder Heckmotor. Ein britischer Kunststoff-Sportwagen derselben Zeit ist der Lotus Esprit Turbo. In Frankreich nennt Automobile Sportive für 1980 einen Neupreis von 73.000 Francs, ohne die Motorisierung zu nennen.
Für gebrauchte Autos liegen datierte Zahlen vor:
- September 2015, auto motor und sport mit Classic-Analytics: rund 9.800 Euro für Zustand 2, rund 2.400 Euro für Zustand 4.
- 20. März 2021, Bonhams in Bicester: eine Murena von 1983 mit 184.000 Kilometern ging für 5.175 Pfund weg, deutlich unter der Schätzung von 10.000 bis 15.000 Pfund.
- März 2025, Iconic Auctioneers: 7.875 Pfund für eine Murena 2.2 von 1981.
The Classic Valuer führt für acht erfasste Verkäufe eine Spanne von 4.500 bis 22.745 Pfund und einen Median von 9.688 Pfund. Der Normalfall liegt damit bei 5.000 bis 10.000 Pfund; der Höchstwert ist die Ausnahme.
Fragen zur Murena
Wie viel kostet ein Talbot-Matra Murena?
Bei den genannten Auktionen zwischen 5.175 und 7.875 Pfund, bei auto motor und sport 2015 in gutem Zustand rund 9.800 Euro.
Welche Leistung hat die Murena?
92 PS im 1.6, 118 PS im 2.2 und 142 PS im Murena S; manche Quellen führen 90 und 115 PS.
Wie viele Murena wurden gebaut?
10.680, davon 5.640 mit 1,6 Liter, 4.560 mit 2,2 Liter und 480 als S.
