Saab 99 Turbo: 145 PS, Garrett T3 und 10.607 gebaute Autos

Chevrolet baute vom Corvair mit Turbolader 39.808 Stück, und zwar schon in den drei Jahren von 1962 bis 1964. Vom Saab 99 Turbo entstanden in der gesamten Bauzeit 10.607. Den Titel „erster Turbo in einem Serien-Pkw“ trägt der Schwede also nicht, und auch bei den Stückzahlen liegt er hinter dem Corvair.

Was ihn trotzdem zum Maßstab machte: ein kleiner Lader, der schon bei niedrigen Drehzahlen Druck aufbaut, in einer Familienlimousine mit Fließheck. Saab kündigte ihn im August 1976 an, zeigte ihn im September 1977 auf der IAA in Frankfurt und lieferte ihn erst Ende 1977 an Kunden aus.

Corvair, Jetfire und BMW 2002 turbo waren früher dran

Zwei amerikanische Modelle von 1962 teilen sich die Pionierrolle. Der Corvair Monza Spyder erreichte nach Angaben des Autopian im März 1962 den Markt, der Oldsmobile F-85 Jetfire folgte wenige Wochen später. Der Jetfire brauchte eine Wasser-Methanol-Mischung, das „Turbo Rocket Fluid“, wurde nur zwei Modelljahre gebaut und kam auf 9.607 Stück. In Europa setzte BMW den Anfang: Der 2002 turbo debütierte 1973 auf der IAA, leistete 170 PS und blieb mit 1.670 Exemplaren ein Kurzauftritt, der in die Ölkrise fiel.

Der Saab hatte weder die meiste Leistung noch die meisten Autos. Er hatte Alltagstauglichkeit. Laut Petrolblog wollte Saab Drehmoment dort, wo Normalfahrer es brauchen: im unteren Bereich und beim Überholen. Der BMW war dagegen ein Sportgerät für die Straße.

Ein Lader so groß wie eine Lichtmaschine

Den Zweiliter-Vierzylinder mit 1.985 cm³ gab es bereits ohne Turbo mit 118 PS. Garrett-Mann Geoff Kershaw brachte 1975 einen T3-Prototyp nach Schweden, wo Per Gillbrand die Motorenentwicklung leitete. Gegenüber dem bis dahin verwendeten Holset-Lader sank der Verbrauch nach Kershaws Schilderung um etwa 25 Prozent.

Der T3 ist klein, nach Petrolblog etwa so groß wie eine Lichtmaschine, und Saab baute sich ein eigenes Ladedruckventil, das Wastegate, damit der Lader schon ab 1.500/min liefert. Der maximale Ladedruck beträgt laut auto motor und sport 0,7 bar. Dazu kamen natriumgefüllte Auslassventile, ein Ölkühler und eine mildere Nockenwelle.

Aus 118 wurden 145 PS bei 5.000/min, rund 23 Prozent mehr (eigene Rechnung). Das Drehmoment nennt Autobild mit 235 Newtonmetern, Dagens PS mit 236, jeweils bei 3.000/min. Auch die Verdichtung ist umstritten: Autobild nennt 7,2:1, das Classic Register 7,5:1. Für die USA gab es 1978 nur 135 hp.

Fahrleistungen und der Sieg in Schweden

Saab selbst gibt 8,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h an, dazu 7,4 Sekunden für den Zwischenspurt von 80 auf 110 km/h im vierten Gang (Saab Museum). Die Höchstgeschwindigkeit steht je nach Quelle bei 198 km/h (Dagens PS), 122 mph oder rund 196 km/h (Petrolblog) und 120 mph oder rund 193 km/h (Classic & Sports Car). Der 1979 nachgeschobene Zweitürer schaffte laut Petrolblog 60 mph in 8,2 Sekunden; er war kürzer und leichter und bekam das Fahrwerk des 900. Als Neupreis nennt Autobild „knapp 26.000 Mark“, in Großbritannien kostete er 7.940 Pfund, in Schweden laut Dagens PS 59.900 Kronen.

Im Februar 1979 gewann Stig Blomqvist die Schwedenrallye. Motor Sport hielt im April 1979 fest, dass erstmals ein Auto mit Turbolader siegte: 60 Sekunden vor Björn Waldegård im Werks-Escort. Der Frontantriebs-Saab verlor auf den Schneepisten weniger Spikes als die Hecktriebler, Teamkollege Per Eklund schied mit Turboproblemen aus. Das Classic Register führt den Zweitürer als Homologationsmodell mit 1.000 Stück.

Nur 1,8 Prozent aller Saab 99

Insgesamt liefen vom Saab 99 588.643 Stück vom Band, der Turbo-Anteil beträgt damit 1,8 Prozent (eigene Rechnung). Autobild schreibt dagegen, bald sei „jeder dritte 99“ aufgeladen gewesen. Auch das Bauende bleibt offen: Classic & Sports Car nennt 1977 bis 1980, das Classic Register 1977 bis 1982, und Dagens PS erwähnt Zulassungen bis 1981 wegen der britischen Nachfrage. Vorserien-Wagen gab es 1977 rund 100 (Bilweb), vom Jahrgang 1980 sollen es 1.363 gewesen sein.

Vom 99 zum 900 Turbo

Im Mai 1978 stellte Saab den 900 vor, der Turbo mit 145 hp ging im Herbst als Modelljahr 1979 in den Verkauf. Den 99 Turbo stoppte Saab laut Dagens PS für 1979 zunächst, nahm ihn später in Arlöv und im finnischen Nystad wieder auf. Bis Juli 1980 waren 99er und 900er zusammen rund 30.000 Turbos gebaut (Petrolblog).

Die nächste Stufe war die Regelelektronik APC, die über einen Klopfsensor den Ladedruck steuert. Jalopnik datiert sie auf 1980, Dagens PS auf 1981 und das Saab Museum auf 1982. 1984 folgte der 900 Turbo 16 mit 175 hp. Den Vierzylinder-Turbo im Sportwagen setzte danach der Lotus Esprit Turbo um.

Zuschläge in Schweden und die Rostzonen

Für den 99 Turbo liegen Ergebnisse des schwedischen Auktionshauses Bilweb vor, alle in Kronen:

Restaurierte Autos erzielten damit zwischen 190.000 und 236.000 Kronen, ein Wagen im Gebrauchszustand 120.000. Als größte Gefahr nennt Dagens PS den Rost. Zu prüfen sind nach Dagens PS die Radlaufkanten vorn und hinten innen wie außen, die Türunterkanten, die Aufnahmen der vorderen Querlenker, die Federschalen, die Bodenlinie und der Kofferraum. Die Ladedruckanzeige soll bei Vollgas im vierten Gang deutlich in den orangen Bereich laufen.

Fragen zum Saab 99 Turbo

Wie viel PS hat der Saab 99 Turbo?

145 PS bei 5.000/min und rund 235 Nm bei 3.000/min; die US-Version von 1978 hatte 135 hp.

War der Saab 99 Turbo der erste Turbo-Pkw?

Nein. Chevrolet Corvair Monza Spyder und Oldsmobile Jetfire erschienen 1962, der BMW 2002 turbo 1973.

Wie viele Saab 99 Turbo wurden gebaut?

10.607 Stück bei 588.643 gebauten Saab 99 insgesamt.

Wie schnell ist der Saab 99 Turbo?

Laut Saab 8,9 Sekunden auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit wird mit 193 bis 198 km/h angegeben.